я тогда вот не пойму - если цель не дать провернуться обойме относительно ступицы почему не принимать меры именно от проворачивания обоймы?
Ступичные подшипники (распорная втулка)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 870 сообщений на предыдущих страницах | |||||
art Рег.: 12.07.2009 | болезнь нивовод передаётся половым путём от нивы | ||||
aal_spb Рег.: 24.10.2008 | art:
Наверное, потому, что никто пока не придумал таковых мер (кроме описываемой втулки), совместимых с условиями сборки и разборки узла. Конкретные идеи приветствуются, естественно. | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | art art:
Тут целый комплекс, утрировано конечно, но: https://www.niva4x4.ru/p/9-IL_P_GR--hJfsZCZ9a4w Имею ввиду анимационный рисунок Fogpro в смысле перекоса обойм . Перекос (неважно, чем он вызван) -это ИМХО причина, может быть одна из причин проворачивания... | ||||
art Рег.: 12.07.2009 | почему тогда на вазе не запихают двурядник, ведь что конички, что двурядники сам ваз не делает.? болезнь нивовод передаётся половым путём от нивы | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | art art:
Два подша среднего качества через экзист- 4500 руб., VPZ у нас -180рх4=720... Представь, все подши на SKF заменить? Про перестройку технологии молчу. Перестанут нивку покупать, совсем перестанут... | ||||
art Рег.: 12.07.2009 | почемуто машины ивеко не стоят в 4500/180 раз больше. болезнь нивовод передаётся половым путём от нивы | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | Ребята... Даже настоящий ивеко стоит 70-80 долларов. Откуда такие цены? Не гоните... Завод должен полностью перестроить конструктив узла под двухрядник. А это далеко не малые деньги. Маркетологи же талдычат начальству, что изготавливать по старой технологии ступицы взамен провернутых- гораздо выгодней, чем создать беспроблемный узел. Но вроде прогресс не остановить- собираются поставить двухрядник. Только вот если не перенесут тормозной диск наружу- то грош цена такой модернизации. И ступицу по конусу нужно усилить. Плавали, знаем!!!! | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | chubik-s:
Так ты загляни в экзист. Вот, получил в ноябре 2010: SKF VKBA 3551 2штуки 4552,76 рубля... А есть и намного дороже! | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | В принципе автовазу нужно сделать лишь одно: повторить ступичный узел других производителей, на тех же подшипниках,который ,конечно, тоже не лишён огрехов и так же склонен к провороту, однако проблема несоосности там исключена технологически! Обе детали представляют собой тела вращения из-под токарного, а не фрезеровочного станка, по этому несоосности исключены, только посадочные размеры остаётся соблюдать! При этом, как я уже неоднократно говорил, вращение внешней обоймы относительно внутренней более логично, чем наоборот! http://www.autoprospect.ru/toyot…podshipniki-perednikh-koles.html Извращённая фантазия технологов автоваза до сих пор нам отрыгивается постоянными бестолковыми расходами только из-за 200гр лишнего железа на кулаке! Завтра получаю пилотный комплект деформируемых втулок моей прошлогодней разработки, буду испытывать на кроликах... Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | KEROSIN:
Успеха тебе... и удачи кроликам! Будем ждать результатов. Характеристику не хочешь снять? Ну, типа, зажать на ступице обоймами и шрусом, смазать графиткой резьбу и моментным ключём функцию: угол поворота (деформация)- момент (сила). Я несколько штук загубил ,чтобы убедится в повторяемости, и определить зависимость от размеров (спасибо безрукому токарю). Докладю со своей стороны. Левое колесо. Посадочный 39,95. Осевой зазор 1 сотка , одинаковый по кругу. По небольшой пересечёнке, в поворотах, заметно, что смещается (скрип колодок), потом самоустанавливается. Правое колесо. Посадочный около 39,96 (чуть больше). Осевой зазор около 0,8 сотки , одинаковый по кругу. Претензий вообще никаких. Греется чуть больше левого (по лету). Пробег приближается к 8тк. | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Да, скорее всего сделаю тест на момент деформации, но главный эксперимент в правильности деформации и размера припуска на неё. Я ж ничего выдумывать не стал, а снял часть рабочих размеров с аналогичного заводского девайса. Надеюсь это отождествит и поведение детали при затяжке. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | KEROSIN:
??? Просвети , пожалуйста, что за девайс? KEROSIN:
Будем ждать результатов. | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Ну на вскидку вот: http://www.automn.ru/vaz-21213/jpg/19/2121-16-07-37.jpg На самом деле девайс несколько отличается от конструкции, где конические подшипники разноразмерные, однако удалось сохранить аналогичный принцип работы и с одинаковыми подшипниками. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | KEROSIN Ага, понятно! Оченно интересно, какая зависимость у "бочки" деформация-усилие... Наверное, резкий подъём, а потом плавное снижение силы. А может и не так. Угадать усилие наверно трудноватенько будет (по своему опыту сужу Спасибо за инфу. Жду испытания (теста), очень интересно! | ||||
МИ}{@ник Рег.: 09.01.2008 | вва:
Ага. Глаза боятся, а Нива едет. | ||||