| 885 сообщений на предыдущих страницах | |||||
aal_spb Рег.: 24.10.2008 | вва:
Вот именно поэтому я и сделал втулки с поперечными надрезами, описанные на странице 54. С простой сдвиговой деформацией прямоугольного элемента, в пределах первого семестра сопромата. И усилие просадки действительно удалось угадать с первой попытки. | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Живёт идея-то с бочкой, и продвигается Может и числовыми значениями обрастет... | ||||
art Рег.: 12.07.2009 | КЕРОСИН какая разница что вокруг чего крутится. то что в крузере- не панацея. там это сделано так и вообще везде, где это сделано потому что по другому хаб нельзя поставить , и мост с шаром сделать. как только хаб не нужен будет в принципе и моста не будет - сделают наоборот и поставят двурядник. болезнь нивовод передаётся половым путём от нивы | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | art А у меня нет хабов! У меня совершенно такой же фулл тайм как и на ниве! В классической схеме( ну даже если взглянуть на 2101) передней ступицы конкретно прослеживается технология токарной обработки обеих деталей! http://images.yandex.ru/yandsear…/3_chodovaja/img/new-26.gif&p=15 На крузере(Сотка http://www.tuningpro.ru/photoimages/t100_8.jpg) и на уазике и на судзуки везде применяется схема с цапфой, она давно испытана и отлично себя зарекомендовала в тяжёлых условиях эксплуатации(большие колёса и пр), на паджеро использован как раз двухрядник(который я рекомендовал адаптировать к ниве вместе с кулаком ибо больше 33" в стандарте на ниву не воткнуть), но там задел по надёжности меньше. В чём преимущество трубы, как оси: сменная отдельно от кулака деталь, http://toyota-4runner.5go.ru/jpg/10/4-5b.jpg крышка со шлицами то же сменная, если появился люфт, ступица вечная, затяжка подшипников осуществляется отдельно, а фиксация шруса отдельно. Внутри трубы латунное кольцо или игольчатый подшипник для качения оси шруса. http://www.krasauto.biz/componen…ketplace/images/entries/984a.jpg http://www.autodata.ru/efisakh/apr_06_1/sn_6_1.jpg Шрус крепится запорным кольцом после крышки и люфт в шлицевом никак не разбалтывает гайки-контргайки на трубе-оси! Двухрядник по сравнению с этой схемой просто более попсовый, для дорог, но требует уже других х-к ступицы и главное размера колеса! http://www.vitocars.net/spimg/28631.jpg Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | KEROSIN:
И что, будь это так, мы бы сейчас не мучались с заменой этой детали, крышки... Соосность шруса и крышки была-бы как у кукурузера? И сталь и посадки и обработка были-бы на высоте? | ||||
Во, что нашёл. зазорыПодша.jpg  1 Зазоры подщ2.jpg  2 | |||||
Знахарь Рег.: 25.03.2008 | Сегодня мотался с крузаком п остиральным доскам целый день. Русские подшипники с распорной втулкой пришлось подтягивать... KOYO нет...  | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 |
Я не могу ответить на этот вопрос, ибо чего нет, того нет. Однако проблема узла не в зазорах и качестве металла, а в технологии пр-ва допускающей несоосность посадочных мест( точатся в 2 приёма)и в конструкции с нестабильной системой затяжки подшипников(одна гайка и на крепление шруса и на установку зазора)! Коничка любит стабильность зазора и чистоту! Чистота на прямую зависит от первого, ибо говно во внутрь попадает только через зазоры сальников! Соосность гарантируется одним проходом резца всей детали, разброды в мм невозможны! Подшипники контрятся двумя контрагайками и лепестковым кольцом. Эта затяжка никак не связана с системой передачи момента от шруса к ступице, по этому стабильна вне зависимости от состояния шлицевого ШРУСа и крышки. На больших колёсах зазор приходится периодически проверять, люфт образуется. Но этот люфт стабилен, по этому процесс износа гораздо более линеен, чем на ниве. С увеличенным зазором можно ездить годами и при этом подшипники останутся абсолютно живыми! И тут дело не в том Койо или Вологда стоит, а в принципе устройства конструкции! Вон у отца на 2101 передние ступицы с 74г ходят и никаких проблем! Принципиально та же схема, только не с трубой а с целиковой осью. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | KEROSIN:
Не совсем с тобой согласен. Например, обрыв ступиц из "гавнилина". И посадочный нужен 39,98-99, и шлифованное. И шлицевое согласно нормативных документов.. Ну и так далее... KEROSIN:
Наверное, но, ИМХО, с 0,01мм дольше... Рано мне делать выводы, сглажу! 7тк, а конкретно замеренный зазор на правом колесе как был 0,8 сотки, так и остался... Тук, Тук, Тук! KEROSIN:
Э... У отца- то ,наверное, ГПЗ-1 стоит? Добавлено спустя 1 час 42 минуты 15 секунд: KEROSIN:
На все сто! Мысля не покидает прибабанить ниссановские сальники с воротничком. Надо-бы как нибудь прикинуть- упрётся воротничёк наружного в выемку в ступице, или нет. Вот для них-бы , наверное, имело смысл расточить кулак. Что думаешь по таблице рекомендуемых зазоров в коничках? | ||||
art Рег.: 12.07.2009 | ещё раз скажу, что эта система у крузера точнее у всех машин содранных с американцев 30х годов появилась изза того, что так проще сделать ведущий мост. правда с углом обкатки неясно. изза этого на паждере и такой кулак фигурный на нижней шаровой. болезнь нивовод передаётся половым путём от нивы | ||||
aal_spb Рег.: 24.10.2008 | KEROSIN:
К сожалению, не только. Внутренние кольца, вращающиеся на оси, исправно поставляют в масло продукты износа этой оси и торцевых упоров на ней. Я просто недавно разбирал почти новые ступицы, и там чётко было видно, из какого источника идёт чернота в светлом литоле. | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | aal_spb:
Это без втулок такой эффект? | ||||
aal_spb Рег.: 24.10.2008 | вва:
Естественно. Оно же описано тут: http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=27302&start=230 "Косяки вылезающие в первый (гарантийный) год" В самих подшипниках литол был светлый, без грязи. Из чего я и сделал вывод, что подшипники и не виноваты, и не имеют износа. | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Чернота, это фигня! Попадает именно вода с мутью, которая потом превращается в пластелиноподобную рыжую субстанцию! Она так забивает сепаратор и ролики, что подшипник просто не может работать штатно!  По теме: первые испытания втулки закончились смертью гайки на самом интересном месте! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
aal_spb Рег.: 24.10.2008 | KEROSIN:
Чернота в литоле - это просто металл. Который, тоже существенно портит смазочные свойства. Как и вода, как и ржавчина. В общем, хрен редьки не слаще. | ||||