Усиленный мост и А-рычаг

chubik-s
Да не загоняйся ты с извинениями . Тут всем нам обижаться просто глупо А то ещё Верховный Суд введут... ,
Та вся чухня,- эмоции для связки постов и предложений в них ( НЕ слов (!) )
И ...,- что-б заставить почитать. Психология, однако
И помогает ведь!
От этого мы выиграем все... .
Эпюра моментов в А-рычаге. Там, где "штрихи повыше",- момент побольше.
Т-е. форма и место наложения усилительных косынок должна "примерно соответствовать" тем эпюрам ( размер конечно меньше ).
Эпюры при действии как поаеречной внешней силы,так и продольной ( рис.)

Арчи
Ты правильно ашинку строишь сам. Не поддавайся на советы, не подумав!
И кто сказал, что мой вариант,- НАилучший? Да даже для меня он,- "не совсем". ПисАл-же: надо-бы для рычага брать те-же растяжки, и именно восьмёрки (!).
Потому, как в сечении они квадрат, а те "десяточные",- круг!
Квадрат-же, при прочих равных габаритах, лучше работать может на кручение, которое хоть чуть, но всё-ж присутствует в девайсе.
Конечно,- это "ловля блох", но так оно и имхо (!) .
Но,- жаба задушила... . Точнее,- денег нет совсем... ,
Ну а ещё точнее,- не нашёл я тех растяжек! Есть только "круглые"...
А цена...
Вы в шоке щас окажетесь, а мя "кондрат" тот чуть не двинул в магазине.
Растяжка с сайлентами ( типа "в сборе" )...
1900 рублей ( ОДНА!!! )
Такой "завоз вот новый"... .
На штанги нижние брал по 360... .
Так вот...: вари всё по-стандарту, имхо ( ну,- с усилением, понятно )
Кронштейны "красной плоскостью" ложатся на лонжерон, и чрез него двумя болтами (М10 ) насквозь из салона.
Под бензобаком,- задний, передний,- "под ногами пассажиров". И оба,- возле вертикальных перегородок кузова ( на Форе их возле бака две ).
Ну и накладки ( изнутри ), и втулки дистанционные ( внутрь лонжерона варим. Как на стоке под штанги, например, но,- по-вертикали ).
А "остальное" ( там, где вырезан-отогнут краб на фото ),- на штатные места кронштейна. И более того,- на сам кронштейн.
Вот только надо-бы обрезать и его ( четыре "дырки" многовато будет ), но посмотрю ещё. Мо-ж для чего и пригодится крепление под шангу для стандарта ( оно пока на месте остаётся ).
Покажу позжей.
Вот только ты и сам придумать можешь. Ещё и лучше... .
Я сам тут голову морочил, пока вот не решился зацепиться за кронштейн... .
Но что-то всёж "не так"... . Всё как-то несуразно...: нет "законченой картины"...
Потому и не хочу показывать пока...
По силам/прочности вопросов нет.
А может "перебдел" , и "ум-за-разум"...
Пойти отрезать, что-ли...

Ну как всегда, халявы не будет
Спасибо за подробные разъяснения!

Арчи
Да думай сам
Вот, что примерно получалось. Или "не"... (рис.)
Спереди, сзади и с обрезаным ( ТАКИ , )кронштейном стока...
Я фото по одной кладу,- три сразу не берёт...
Есть то-же самое, но с отогнутым на крабе "уголком". Пропил в кронштейне сделан ( на фото 3 "заметен" )
Суть дела не меняет
А воз и ныне там...
Смотри в "Без дела" "Апгрейд Нивы",- фото снизу. И кронштейн...

Спасибо огромное!
А плоскость кранштейна(место саленблока) у тебя перпендикулярно лонжерону или чуть повёрнуто вниз (к мосту)?
Тяги регулируемые делал?
А то веть тяжело размерчик то высчитать! Без стенда наверное вообще не вариант!

Арчи

Перпенди.
А если разворачивать,- то "от моста" ( вверх ). Растяжки форма так "диктует".
Но мысли у меня свои
Регулировка тяги есть конечно: сама "система крепежа" на десяткиной ( и 08-й ) растяжке так задумана. Там место есть под шайбы для регулировки ( их можно ставить с любой стороны от сайлента-шарнира ).

Тяжело было в "учении". И "рисовании"

tough

когда будет статья в фак

Jekiss
А кто меня, маньяка, знает...
Сейчас на месте "старый" мост ( с ним Фору брал )
"Колёса" просто край нужны... Пора такая...
А "новый",- под обварку. Вот, что "со стапеля" снималось ( фото. За качество,- сорри. Но ведь никто аккум на фотик не подарит! , . А забодал уже... )
Всё вроде выверено по ходАм, углам и "перекосам".
И что ещё... .
Копировать не стоит, имхо. Я, как заметно было,- лишь направление своё всегда обозначаю.
А потому, как каждый,- со своим "подходом" ( тот-же материал и инструмент ). И цели разные. И авто... . И, соответственно,- метода.
Универсального-то варианта нет и быть не может.
Скажу, к примеру,- о чём "утаивал"
Сейчас конкретный ориентир, понятно,- Фора. С её карданом длинным. На целых 250.
Хочу я промежуточный поставить ( от 31-вой ), выровняв его по центру, а дальше до моста,- короткий наш передний.
Тем самым думаю убрать "оглоблю" из под днища ( которая родной кардан ). Плюс ( в смысле минус),- его цена. Ещё найти проблема.
Да, тут "углы", но...
Дорисую сейчас на фотке мысли.
Кардан, "что-б правильно",- не обязательно совсем располагать "как принято".
Подняв его, мы можем и уменьшить углы его работы, оставив одинаковыми их "по науке".
Вот под них ( углы ) и штанги покороче ( которые внизу ), и А-р "длиннее" ( благодаря и шаровой ЗА яблоком моста ).
И хвостовик смотреть повыше должен, и ШРУС там будет однозначно. И муфта эластичная.
И выхлопная "у меня" Ф52 из нержа ( от штанов до самого глушителя, который тоже "нерж", а сам под бампером...),- её сложнее обойти, чем тот стандарт. И ... много что ещё, увязанное всё "до кучи". А "вынь" одно,- рассыпется. Система, блин.
Вот, например:
Я свёл крепления на кузове для нижних штанг не только ( и не столько ) для того, что-бы "минимизировать" эффект подруливания заднего моста ( благодаря специфике работы А-рычага ).
Волнует это, но НЕ критично: на этой Форе на трассе нижние те штанги дороге параллельны будут ( рулит тут регулируемый клиренс ), и "вредное влияние" отсутствует "как класс".
А вот на грунте ( при просвете бОльшем ) подруливание как раз не помешает, что и получим мы реально.
Но штанги те передают на кузов силу ( которая автомобиль толкает ) вдоль оси, соединяющей шарниры кузова и балки.
Так вот: как если параллельны тяги, а сторона одна "стоит на скользком", то сила на "нормальной" стороне плечо имеет относительно ЦТ автомобиля. И развернуть его всегда готова благодаря тому плечу, как газу мы дадим ( реально ситуация случилась, когда на сотне я обочину схатил со снегом... . Да уж. Вот так и мысли в голове родятся. О смысле жизни и... подвески )
А если сила та пройдёт поближе к центру ( но не совсем ), то авто "поустойчивее" будет. Послушнее и предсказуемей "пилоту".

Так что мне в ФАК писать? Не все-ж "на всю ударены", как я
А так,- рычаг вполне "самодостаточен", о чём и "рисовал".
И на вопросы все отвечу, как если будет интересно.

это все конечно хорошо... (да вобщем-то и известно http://www.grokard.grodno.by/lib…avnomern_dvizh_2nd_sharnir.html)
Но ты не думаешь, что внешнему подшипнику ГП плохо станет при сохранении уровня масла до старой заливной пробки?

zebra-52
Какая ссылка интересная...
Вот бы тему, где делиться нужно подобным материалом.
Тогда уж "кто не спрятался ( не читал ),- я не виноват" .

Нет абсолютно.
Ой...,- не так.
Тут думал тоже .
И в смысле "нет",- не будет.
Нагруженность поменьше у него, и масляный туман его достанет. Совсем не обязательно валяться в ванной,- он обойдётся, имхо, душем.

tough дык тыж сам ее давал Ну может не эту конкретно, но на сайт с гродненскими карданами точно.

Вчера гулял по авторынку в поисках донора для изготовления реактивных тяг на основе зубильного салента. Присмотрел наш стабилизатор поперечной устойчивости. Диаметр прутка на 2 мм больше чем наружнийдиаметр втулки, значит можно спокойно нарезать резьбу и собрать салент. Метал отличный (пружинный) согнуть гораздо сложнее чем родные тяги или зубильные растяжки(можно поверху ещё трубу положить ).
Беспокоит вопрос как будет этот метал вариться? Может газосваркой проварить или дебёлым электродом?
Полуавтомат такое потянет?
У каво какие идеи на счет возможности применения стабилизатора?

Арчи
Я себе кенгурятник сварил из УАЗовского и Нивского стаба. На лобовой удар не испытывал (3тфу) но при нагрузки от мелких деревьев и кустов остаточной деформации не наблюдается. Длина провара два шва по 10 см. Хотя если потянуть посильнее то на плече 40 см крайняя точка упруго перемещается на 1-2 см Варили обычным сварочником, электродом 4 (синим), особо не заморачиваясь.

Арчи

Не знаю,- я не профи-сварщик.
Но поостерёгся-б.
Что знаю...
Сварить-то можно ( как те пружины, но,- внахлёст. Встык,- держать не будет ).
Уж слишком разные металлы,- это даже не стремянка, которую и то местами прогревать пришлось "до красного".
Обычно рвёт как раз границу шов-металл ( на теле донора ).
Рекомендуют по-жизни шов ложИть двойной ( один поверх другого ).
Но повторю: тут слишком важный узел,- не кенгурин, к примеру.
И себе дороже может выйти.
Не будешь же ты ультразвуком светить провара место, что-б микротрещины увидеть ( или нет ).
Но, имхо,- будут.
Так зачем?
По моему,- это пере-перестраховка.
Ну глянь на жиденькие тяги в стоке! ( из трубок )
Усилить,- да. Или кованый пруток... .
А сталь рессорная,-
Не забывай про меру.
А то машинка,- в хлам, а тяги,- как новьё.
Оно нам надо?
Короче,- сам смотри

Добавлено спустя 25 минут 30 секунд:

Забыл и тут добавить .
Хоть и говорил про разный инструмент у всех
Я рассуждал с позиции своей: мне только МР-3 ( что синие как раз) сподобились доставить.
А они,- "для общих нужд". И мягковат металл. Вот и приходится "с позиции колхозника" смотреть.
Попробуй посмотреть те электроды "для пружинной" стали ( легированых и т.д.), и сварки разнородных, например, металлов.
Сейчас всё есть ( но не у нас )

Арчи
Я на днях купил салент-блоки верхних рычагов 3110, по ширине практически такие же как штатные косточки, но сам салент выполнен с наружной металлической обоймой а не голой резинкой как штатный. Буду использовать их в нижних рычагах и в П-образнике

К слову.
Вот ( фотка ) результат "работы" резинки при "нормальном" лифте и стандартных косточках и штангах. Панара чуть длинней ( на Форе было ).
Резина сорвана от запредельных для неё углов работы.
На кузове,- "нормально". Этот шарнир,- на балке был.
Очевидно, что даже если ограничим ход подвески мы по вертикали, при артикуляции приличной такой и будет результат.
Тут только А-р поможет.
И то,- ему весьма полезны другие сайленты, а не "катушечки" родные.
Опять-же,- если не в расходники писАть ( fanngorn , , )