Мне кажется, что в этой теме необходимо провести опрос:
а какой у вас вылет дисков?
Интересно, какой получится результат.![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
а какой у вас вылет дисков?
Интересно, какой получится результат.
Ступичные подшипники (распорная втулка)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 690 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Neodim 3+ Рег.: 08.06.2009 | Нива создана для того, чтобы делать из мальчиков мужчин in Soviet Russia the laws of physics are overruled by the laws of need | ||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | вва:
Вот тут я сомневаюсь... Добавлено спустя 8 минут 19 секунд: Neodim 3+, уже пытались обсуждать. С точки зрения долговечности подшипников ЕТ 58 неоптимален, перегружается внутренний подшипник, ибо на ступице изнашивается посадка под него. Даже с ЕТ 45 на ступице быстрей изнашивается посадка под внутренний подшипник. Но с точки зрения поведения автомобиля в целом в разных ситуациях ЕТ 58 предпочтительней. С уважением! Александр | ||||
Александр99 Рег.: 28.06.2007 | МИ}{@ник:
Да ничего не гиморно. Очень даже удобно. Расширение не столько для центровки сколько для удобства токарной обработки. В патрон удобнее зажимать такую втулку. | ||||
Neodim 3+ Рег.: 08.06.2009 | Captain спасибо, но я удивлен. я ожидал услышать что-нибудь про ЕТ 20 у меня сейчас два комплекта - один 205/75-15 на ЕТ 20, второй - 235/75-15 ЕТ 45 - на ЕТ 20 приходится чаще регулировать подшипники. Нива создана для того, чтобы делать из мальчиков мужчин in Soviet Russia the laws of physics are overruled by the laws of need | ||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | Neodim 3+, с точки зрения долговечности ЕТ 40-45 оптимален. ЕТ 20 хуже, чем ЕТ 58, но вполне приемлем. Всё ИМХО. С уважением! Александр | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Captain:
В чём? Наружняя втулка там разрезная, одевается с приличным натягом ( меньший исходный внутренний диаметр, чем у внутренней втулки наружный). После нескольких "выбиваний" уменьшится сила трения? Честно говоря меня в этой конструкции больше беспокоит качество поверхностей. Не получится дискретный меритель по величине "зубчиков" от резца? | ||||
Konservator Рег.: 20.01.2010
| вва Чегой-то то ли торможу, то ли наоборот разгоняюсь...(жара вроде спала | ||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | Konservator вва:
С уважением! Александр | ||||
Konservator Рег.: 20.01.2010
| Captain вва Да, стыжусь | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Konservator Привет! Бабань да и всё. Штука проверенная и нужная... | ||||
Konservator Рег.: 20.01.2010
| здравствуй вва. вва:
Да, кому то безусловно... А я вот весь в сомнениях, нужна ли именно мне Вообще (по нашим разногласиям), по прошествии всего этого времени в голове, как то само собой ,сложилось мнение(имхо т.с. | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Konservator Здравствуй. Konservator:
Ну если нравится неопределённость... Я-ж не уговариваю, показалось по тексту, что собираешся сделать, но сомневаешся в конструкции. Konservator:
Рекомендуемый Мурзилкой способ установки зазора как раз и разработан для установки ОСЕВОГО зазора при СВОБОДНОЙ посадке...(т.с. микрометр на М18х1,5 По работе втулки с осевым зазором 0,7-0,8 от сотки. Плохого пока ничего не выявилось, но и эксплуатация -межгород, город, дача- короче нежная... Поведение колёс очень понравилось, тормоза сверх всяких ожиданий. Исчезла лёгкая вибрация колёс. Износ тормозных дисков стал зеркальным (были задиры, колодки ТИИР2??) Но. Был у нас один день, комп шеви показывал 34грС, городское табло- 36. На контрольном участке разогнал до 120км/час-литьё нагрелось градусов до 60 (рука в районе ступицы еле терпит). При 100км,час- тёплые. Так что любителям погонять наверное не стоит устанавливать меньше сотки реально измереный осевой зазор подшипников. И преднатяг пока под вопросом... В пробках стал доставать скрип после лёгкого притормаживания. Вот такое сложилось в моей голове мнение за это время. | ||||
Konservator Рег.: 20.01.2010
| вва Торм. диск на стороне втулки и у меня полированый(стал). Тормоза не скрипят(правда у меня теперь всё тщательно смазано той самой спецсмазкой для тормозов: цилиндры, поршни,манжеты,направляющие суппортов, металлические торцы колодок), а к накату я до сих пор привыкнуть не могу... По поводу нагрева... На те выходные снова "бегал" к тёще (600км в одну сторону). Температура сейчас и у нас не низкая, а к Москве поближе ещё больше(телек наверное смотришь Поглумлюсь вва:
ВВА, удивляешь, ты же любишь точность Ну а приспособа... | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | вва:
Прошу простить мое непонимание, но я серьезно сомневаюсь а "прямолинейности" измирений таким образом. Если я правильно понял, то лапки упираются в тормозной диск, а доп. лапи подпружинены и захватывают край того же тормозного диска... В итоге -что измеряется? Зазор в подшипниках, или зазор в затяжке? По самой идее распорной втулки, в таком , как у тебя , варианте- люфта вообще не должно быть, ибо подшипниковый пакет с одной стороны ограничен "ШРУС"ом, а с другой- ступицей и тормозным диском, за который ты и зацепил "приспособу"... Никакого измерения люфта подшипников я не вижу. Разъясни, пожалуйста... Плавали, знаем!!!! | ||||
Konservator Рег.: 20.01.2010
| chubik-s Да нет, я тоже подзабыл малость и купился, просто на фотке плохо видно. Лапки цепляются за тормозной щит. Так что меряется люфт подшипников, всё верно. Но щит довольно гибкий, да и само устройство тоже. По объяснению ВВА ,в сравнении с упругостью пружинки микрометра их жёсткости достаточно. Хотя(имхо) вносит неудобства в процесс измерения, нужно чувствовать где зазор, а где упругость конструкции. Правда есть и плюс, не нужно снимать колесо... Как-то так... | ||||