Карбюратор

пчеловод Зря ёрничаешь. У тебя есть знания и опыт ( как я понял, полученные на ДААЗе), которые недоступны большинству автомобилистов. Возни очень много с заглушками, да и упустить что- нибудь легко. Какой будет результат по неопытности, неизвестно. Я сам от неспокойных рук и головы ковырялся с "Солексом" до одури. Но любому терпению приходит конец.

ну вот) новый карбюратор поставил. небо и земля как говорится.
машинку не узнать даже. вроде нормальный по качеству, в нем жидкость была сразу залита какая-то. настроен тоже нормально. немного ХХ подрегулировал только. остальное все нормально.

никаких провалов, богатых смесей, едит как надо.)

Может кто сталкивался с такой проблемой? Нивка 21213,потек шланг от фильтра до карбюратора-заменил шланг и хомуты.Завожу-хлещет шланг обратки на карбюраторе!Заменил до клапана обратки, тоже самое.Продул клапан обратки,вроде в норме-проблема не пропала!
Продул обратку от клапана до бака-продувается без усилий еще и бензином окатило,когда дуть перестал!Меня смущает новый шланг-до карбюратора идет толстый,от клапана до трубки тонкий,а до клапана тоже толстый-через него и гонит бенз.

от бензонасоса в карб толстый, из карба в клапан тонкий, из клапана в трубу обратки тонкий...хлещет скорее всего в месте стыка толстый шланг - клапан. т.к. слабый хомут пережать толстый шланг не может
п.с. я этот клапан выкинул давно - негатива совершенно не заметил

ТТТ, конечно, но это заметишь при перевороте машины, его для этого и поставили, чтоб бензин не тёк при опрокидывании.

От прежнего хозяина шланг стоял толстый и держал!Сейчас купил клапан в комплекте со шлангами-они действительно тонкие.А клапан намного легче продувается!Дождусь окончания дождя и пойду менять,а до гаража не доехать.

победил таки я свой старый солекс, имевший провалы, неустойчивый ХХ, переобогащение (черный дым) смеси, отсутствие реакции на винт качества.
сперва я его сварил в стральной пасте в надежде очистить тонкие каналы - не помогло. затем отмачивал в бензе сутки и продул что можно с максимальной разборкой компрессором - помогло: порадовался пару км устойчивому ХХ и некоторой реакции на винт качества. но затем резко изчез ХХ и были классические признаки неоткрывающегося клапана, (но у меня клапан давно кастрирован и электрически не управляется) открыл карб: в поплавковой камере черный мусор, хотя поставаил новый фильтр и шланг ( думал старый шланг крошиться и засоряет) и жиклер клапана ХХ забит - видно на глаз. Было понятно, что картерные газы обильно пападают в карб и засоряют частицами сажи как попкамеру, так и остальные тонкие каналы. поэтому решил тщательно посмотреть канал отсоса картерных газов через канал с тонким шлангом, который подключен к штуцеру у основания карба ( штуцер торчит в сторону пассажира со стороны правого колеса). оказалось: так как сверление в карбе , подводящее разрежение к штуцеру ( и далее в шланг) тонкое, оно было забито черной какой от картерных газов. причем компрессором оно не продувалось из-за, вероятно, малого диаметра и и угла поворота канала, угол задерживает смолистые отложения. ( ртом через штуцер не продувалось) ковырнул проволочкой - много смолы, затем продувка насосом с подливанием ацетона.
получилось: при снятой крышке воздушного фильтра теперь нет такого количества газов из толстого шланга, через тонкий шланг часть газов идет сразу под карб, а не тольк через верх и всю конструкцию карба.
мотор тепереь работает как электромотор: прекрасно реагирует на винт качества, полное отсутсвие провалов при даче газа ( кстати лапка привода мембраны ускорителя у меня несколько увеличенного хода с помощью опиловки профиля зксцентрика привода лапки, выход ускорителя одноклювый) пробег за выхи 55 км по проселкам, пока не нарадуюсь работе карба.

Поменял шланги-теперь все отлично! Действительно тонкий шланг еле натянул на штуцер,а толстый снялся без усилий вместе с хомутом.Спасибо за совет!

Valery
ну и замечательно

К сожелению не все так легко!Поехал в гараж-смотрю какой-то странный белый дым сзади.Приезжаю в гараж,открываю капот,а со шланга обратки как с душа!Ставлю машину на ручник,а больше чем на два щелчка не ставится!Залажу под машину и все понимаю-тросом ручника вернее скобой где регулировочный винт передавило трубку обратки.Где то в сопках зацепил и скобу загнуло вверх.Поставил тройник до насоса,а на старой обратке оставил старый клапан.Проехался-вроде нормально.

пока прочищенный солекс работает хорошо. вероятно, если нет износа осей дроссельных заслонок солекс все-таки ремонтопригодный, просто нужно почитать теорию его работы и поняв ее пройтись по системам и остследить работу каждой системы. для устрагнения, например, провала при даче газа с малых оборотов можно изменить профиль кулачка привода лапки диафрагмы привода ускорительного насоса (увеличить ход лапки и момент начала движенеия лапки), убедиться в раобоспособности обратного шарикового клапана ( которы в теле карба). кстати, на кулачке привода лапки диафрагмы привода ускорительного насоса у меня выбита цифра 6. вероятно это параметры профиля кулачка.

Боролся с Солексом 073 около 3х недель, машинку юзаю только по выходным. Промыл прочистил, обнаружил что старый хозяин перепутал местами главные воздушные жиклеры, вкрутил все по местам, письку ускорителя направил в угол открывания дроссельной заслонки, так направил чтобы струя не задевала стенки карба, раньше мучился из-за провалов, думаю убил их выравниванием струи, холостые почистил но работает не очень ровно, потроха из отсекателя выкинул. Расход вроде стал поменьше но не настолько чтобы совсем около 14-15 литров по городу жжет. Чего дальше с ним делать, чтобы расход уронить. Настраимвал по мануалу, в итоге винт качества завернул почти до упора (отвернул на пол оборота).

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Да и поплавки поставил, чтоб в положении вверх тармашками полоска на них была паралельно плоскости карба.

А это что такое?

Мне кажется это неправильно. У тебя разряжение в трубке вакуумному корректору на трамблере есть на холостых?
Если есть, то уже переходная система начинает работать.

На 2-3 оборота винта качества вроде нужно настраивать.
У меня вообще при меньшем, чем 6 оборотов движок трясет.

Львиную долю перерасхода бензина на себя зажигание берет!