дык и какие преимущеста\недостатки у такой схемы кроме экономии места?
Усиленный мост и А-рычаг
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 885 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Санчес Рег.: 01.11.2008 | |||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Возможность регулировки кастера и длины рычага при большом лифте. Параметры обоих уходят от нормы, причём значительно! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | KEROSIN:
Кастер напрямую связан с углом поворота хвостовика редуктора, поэтому в такой системе с большим лифтом он регулируется только приваркой ответной части поворотного кулака на мосту под нужным углом, но это уже не по теме немного... Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
AntoNK Рег.: 06.05.2005
| fanngorn:
Для JEEP-ов есть карданы со сдвоенными крестовинами, решающие эту проблему. Двигатель 1,8i; гена 120А слева; ГП-4,3+винт в СРПМ+Блокка в РЗМ; лифт перед. балки 60мм+удлинители пальцев верхних шаровых+пружины ГАЗ не резанные; лифт задней подвески 120мм+пружины ШНива+А-образник; 31/10,5 R15; Беркут R20+ресиверы в порогах. | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | AntoNK:
Знаю непонаслышке, см. на авто в профиле. На Чирке и Гранде передний кардан штатно идёт с двойной крестовиной у РК, в принципе сущестуют карданы с двойными крестовинами с двух сторон но такие видел только в штатах... Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | До лифта в 4" доворачивать хвостовик не обязательно! Т.е. если ставить колёса 35-36" то можно на заниматься переваркой кулаков! Для сохранения кастера используют кастер-киты или кастерплаты, возвращающие первоначальное состояние моста при лифте.  На вибрации и работу крестовин это никак не влияет. А вот если лифт уже не позволяет работать крестовине в нормальных углах, тогда уже и применяются такие координальные меры, как переварка кулаков и доворот хвостовика. На фотке в сабже ИМХО не такой уж огромный лифт, требующий доворота хвостовика, по этому и главная и вспомогательная тяга имеют регулировочный замок, ибо при лифте мост уходит назад, что компенсируется удлинением замка на главной тяге, и проворачивается по часовой стрелке, что компенсируется укорачиванием вспомогательной тяги. Есть идея заменить такой же схемой клюшки на 80ке, дабы уменьшить их тормозящее действие. Пока поставил платы- доволен! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
glebius Рег.: 03.03.2006 | Ещё преимущество Y-тяг перед клюшками в намного больших ходах подвески. И мне кажется Y-тяги даже лучше 5-тяговой системы в этом аспекте. Именно за это американцы их и любят. | ||||
Красноярск 24 Рег.: 22.08.2008 | KEROSIN AntoNK Ваше мнение о А рычаге, тобеш вывод стоит ставить или не стоит? И если не трудно скиньте чертежи yur-komlev@yandex.ru | ||||
AntoNK Рег.: 06.05.2005
| Красноярск 24 Мне ОЧЕНЬ нравится. Ставить однозначно. Чертежей нет, т.к. делал все по месту на коленке. Есть только фотки где-то в этой ветке. Двигатель 1,8i; гена 120А слева; ГП-4,3+винт в СРПМ+Блокка в РЗМ; лифт перед. балки 60мм+удлинители пальцев верхних шаровых+пружины ГАЗ не резанные; лифт задней подвески 120мм+пружины ШНива+А-образник; 31/10,5 R15; Беркут R20+ресиверы в порогах. | ||||
Suicide. Рег.: 09.01.2008 | С размерами все просто, меряем растояние между лонжеронами, получаем соответственно одну сторону треугольника. Далее прикручиваем шаровую на мост, выставляем редуктор хвостовиком в нужное положение (смотря есть ли лифт, какой макс ход подвески итд) меряем и получаем второй искомый размер. Далее ваяем в общем то любую конструкцию соответствующую требованиям. | ||||
Арчи Рег.: 02.04.2007
| Красноярск 24 Главные параметры в А-рычаге это расположение центра шара, способ крепления шаровой и длинна рычага. Эти параметры зависят от величины лифта и хода подвески(хватит ли углов работы крестовин и сохранится ли параллельность флянцев в основном положении подвески). Также длинна рычага и расположения шара зависят от того, как будут установлены нижние тяги. И всё это ещё упирается в барьбу с избыточной поворачиваемостью. Мое Имхо такое. 1. центр шара должен стоять в плоскости соединяющей геометрический центр мост и точки крепления нижних тяг и строго посередине. 2. При не изменённых нижних тягах длинна рычага должна быть ровна длине верхней тяги. Я делал следующим образом. Прикрутил саленты и соединил их времянкой из профиля 15/15 приварил шаровую на мост(как можно точнее) За длинну взял длинну станд. косточки (пришлось потом увеличить) Потом разметил на фанере равногбедренный триугольник, положил на него все элементы, зафиксировал и прихватил сваркой. Полез под машину померил, потом обварил по надёжнее, поставил проверил артикуляцию моста, и начал подгонять параметры рычага, до тех пор пока они меня не устроили http://tracktourist.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=247 | ||||
001 Рег.: 25.01.2009 | Мой вариант IMG_4270_измен.размер.JPG  IMG_4271_измен.размер.JPG  IMG_4272_измен.размер.JPG  | ||||
bambr Рег.: 05.12.2008 | +1 А что за ШРУС присандален к кардану? | ||||
V1talya Рег.: 18.08.2008 | |||||
001 Рег.: 25.01.2009 | А вот ещё IMG_4281_измен.размер.JPG  | ||||