Проблема с генератором

почему это? тут бабка на двое сказала!

ага

Разборка практически ничего не показала. Все вроде крутится. Генератору где-то 1,5 года. Поскольку срочно нужна была машина, решил проблему радикально. Был старый, родной генератор, который я кстати поменял не задумываясь что там сломалось От нового сломанного взял диодный мост, поскольку был новенький, и регулятор напряжения (вообще новый) и прикрутил к старому. Напряжение по БК появилось 14 в. Новый сломаный надо все же проверить как-то.

а что ж он тогда гремел то? или гремел, таки не он?

Вот и я над этим вопросом думаю. Пока у меня съемников нет, что бы подшипники стянуть. Вообще хочу сказать на модели 21214 поломка генератора запрограммирована изначально. Поскольку я вожусь с ними (генераторами) не первый год. На него можно полить тосол или он будет капать из патрубков. С низу летит грязь. Соответственно диодный мост и реле регулятор будут зелеными, как у меня на старом. Нельзя ли Вазу было все герметично сделать что ли? На других моделях поломка генератора в принципе редкость.

а я как раз подумывал при случае поставит генератор от 214-й, думаешь не стоит?

Ну если подразумевается поставить его под патрубками и т.д. проблемы думаю обеспечены. Тут два фактора поломки: неудобное расположение и не гермитичность самого генератора. Вся защита - это простая пластмассовая нахлобучка, которая вся в дырках и сидит очень неплотно... Еще один фактор - это производитель. Как показывает практика, родные детали гораздо больше ходят. Вот купил я новый генератор, сразу греметь стал...

ну так по гарантии сдал бы!

Ded-moroz04
спасибо) точно глянул контакт гена-кузов - очень плохой был, вот и то есть- то нет... а в сервисе куда загонял с этой проблеммой содрали 200р и уверили, что все почистили) вот уж поистине - хочешь чтоб было хорошо - сделай сам))

xpyct14
Рад, что ты сам разобрался во всём

мерцает свет (габариты, приборка, ближний,дальний) на холостых оборотах. Напряжение со всеми вкл. потребителями на аккумуляторе нормальное, АКБ новая, контакты массы от АКБ до кузова и мотора номальные, контакты из фака под панелью приборов тоже гуд. Куда смотреть?

Реле-регулятор и масса по контуру.

Извините, что многобукв. На праздниках поехала на дачу, через какое-то время загорелся Check. Поскольку незадолго до этого загорался и в сервисе на диагностике сказали, что глючит датчик кислорода, я еду себе. Вдруг все глохнет. Вызвали ремонтников из ближайшей конторы, диагноз - накрылся щеточный узел в гене и диодный мост. Поменяли, собрали, еду - через 15 минут опять все глохнет. Разобрали, "ах, это мы плохо зачистили контакты!", собрали, едет (где у нас черный список сервисов? ). Через неделю опять Check - то горит, то гаснет, за диагностику платить надоело, поставили бортовой комп. Выдал ошибки - 1602 (пропадает напряжение БС на ЭБУ), 0560 (напр. БС неверное) и про датчик кислорода, конечно же, 0134. Ошибки сбросили, решив, что скорее всего они остались со времен поломки генератора. Погоняли машинку. На ХХ около 14 В, при включении фар, печки и т.д. порядка 13,2. Проверяли на клеммах аккума тестером - БК показывает ниже где-то на 0,2 В. Поехала на работу. В пробке заглохла, и БК заверещал - ошибка 0560, впрочем, тут же опять показал 13 с чем-то вольт. Через пару минут завелась. Сегодня поехала в сервис. Косяк нашелся сразу же - открутился винт, являющийся плюсом, которые держит диодный мост. То ли эти очумельцы его потеряли и поставили неродной, то ли не знаю что, короче, электрик не смог его закрутить. Сняли генератор, закрутили каким-то образом винт обратно и клялись, что держит хорошо. Включаю зажигание - 12 В. Завожу. 12,11,10.....8, комп орет "ошибка 1602", тут же выдает 13,8 В. Включаю фары и т.д. - падает до 12,5, т.е. меньше, чем было до ремонта. Мастер меряет тестером - у него тестер показывает 13,2. Т.е. разница показаний БК и тестера увеличилась. Несколько раз повторяла эксперимент - при включении двигателя напряжение просаживается (если до 10, то все тихо, если ниже 10 - выдается ошибка 1602 - заметьте, про неверное напряжение БС ни слова, а только пропадание напряжения между ЭБУ и БС!) Короче, бойцы утверждают, что генератор живет и контакты хорошие, с потребителями теперь на ходу БК показывает 12,7 - маловато будет - и при заведении двигателя породился новый косяк!
Если бы я хорошо разбиралась в лепестричестве, я бы лично все прозвонила, что можно, или мужа заставила, но на морозе - бр-р-р, а теплого гаража нет. А куда тыкать электриков носом, я не знаю - утверждают, что все нормально, типа "это ваш БК глючит".

Это крик души? Вопрос не увидел. А раз ни вы, ни муж разобраться не можете, то ехать вам в сервис, только не в тот где вы уже были, а в другой, нормальный

Вопрос - извечный российский, "что делать", естественно. У нас уже возникли идеи, в частности, что ремень генератора не натянут как следует. А "нормальный сервис" - это где? Тот, где я была вчера - сервис из списка ALERa, Геркон в Люберцах. Рекомендован мне вдобавок коллегою, правда, он электрику там не делал. Нормальным я такое обслуживание назвать не могу. Как не могу все сервисы Мск объезжать и пробовать что-нибудь починить то тут, то там. Прежний хозяин машины своим сервисом был доволен, но туда не наездишься - далеко. Вот уж действительно - хочешь, чтоб было сделано хорошо, сделай сам. Только на улице -12...

Metalloed
Может и БК глючит(хотя не знаю похоже на то что причина плавает потому не могут её определить ). Посоветовать могу только поставить дополнительный вольтметр прямо на панельи поглядывать на него в пол глаза если действительно периодическая просадка имеет место, то надо искать). Недонатянутый ремень будет повизгивать как минимум при запуске, либо издавать повизгивающе-скрипящий звук приработе изменении оборотов и т.п. перетягивать его так же нежелательно излишняя нагрузка на подши помпы, и со временем она побежит. Проблема может быть не столько в электрике сколько в механике.
Однозначно всё снимать, проверять состояние диодов в д.мосту(целостность, обжатость и пропайку. Были случаи до курьёзных), всю коммутацию внутри проверить зачистить и прикрутить как надо, щеточный узел осмотреть с пристрастием( контакт, износ ), заменить если сомневаетесь.
Явное КЗ обмоток на корпус можно найти самостоятельно и без приборов, а вот если у вас межвитковое тут проще поменять всё гену чем возиться с обмотками статорами и т.д.