Принудительная межколёсная блокировка

А зачем такие сложности с фиксацией осей?Они и так не выпадут,ведомая шестерня не даст.

...В случае же когда плоскость разьема в др.месте,имхо все 4 сателита разом не вставить.Или там лунок быть не должно или они должны быть в форме шайб,съемные.Или я что-то не догоняю

Вставляешь пару сателлитов в лунки, пропускаешь в них п/оси, чтоб только не выступали. Далее вставляешь вторую пару сателлитов в лунки и пропускаешь с одной стороны ось, а с другой стороны фальш-ось, опять же, чтоб концы не выступали. Вставляешь кубик между сателлитами и пропускаешь до конца ось сквозь кубик и второй сателлит, потом до конца втавляешь (или вкручиваешь в кубик) п/оси второй пары сателлитов. Осталось зафиксировать все оси (болтами, штифтами, сваркой , кому на что ума хватит ) и далее втыкаем потроха блокировки.

...А зачем такие сложности с фиксацией осей?Они и так не выпадут,ведомая шестерня не даст.

Ось и п/оси фиксировать нуно, иначе рискуешь получить винегрет из шестеренок.

Как вариант - сделать отверстия под хороший преднатяг осей 2,5-3 сотки ...или садить оси на гель-фиксатор, позволяющий при необходимости выбить оси.

С посадками меньше всего хлопот, это верно, но может лучше оставить возможность многоразовой разборки дифа, в закритических условиях эксплуатации разного рода поломки трансмиссии - постоянная составляющая...
А гель-фиксатор - тот же Локтайт нехило держит, есть СD-диск с его испытаниями, однако применительно дифа... Упаси Боже, пара капель геля попадет под сателлит - наплачешься заново разбирать диф. Или за сто метров до финиша "химия" вздумает ослабить "хватку" и ось вылетит... Последствия печально предсказуемы. Лучше все ж механически закрепить бы оси, ИМХО, есессно...

...Посадка с преднатягом решает все проблемы.

...штифты, болты - это безулословно правильное решение, но удорожающее конструкцию.

...если он принудительно блокируемый, то и изнашивается меньше, так как сателлиты при блокировке не работают и полуосевые шестерни не крутятся в корпусе редуктора и не изнашивают ни колец, ни посадочных мест.

Володя, ты о чём? Блокировка включается только по мере необходимости, остальное время диф работает по своему назначению, только с большими перегрузками. В третий (и последний) раз пытаюсь донести, что мы обсуждаем не штатный диф с его расчетными (заводскими) нагрузками, а модернизированный диф с блоком, работающий при закритических нагрузках, соответственно, он должен обладать высокой ремонтабельностью и надежностью. Это же для спорта, а не для поездки на дачу. Обламываются и заклиниваются п/оси, выкрашиваются зубы сателлитов и п/осевых шестерен, да мало ли что ещё и это всё требует разборки корпуса. Я уже не знаю, какие аргументы ещё нужны - сдаюся !

...Впрочем если не экономить, то можно сделать и так, это уже каждый изготовитель вибирает сам себе нужный вариант.

Спасибо, теперь я могу спокойно сварганить себе мануальную блокировку с пневматическим приводом от баллона с азотом, аргоном и т. д. , а так же применить механическую фиксацию оси и п/осей сателлитов дифа...

А можешь не ждать разрешения, а просто сделать и продемонстрировать восхищенной обсчественности

А можешь не ждать разрешения, а просто сделать и продемонстрировать восхищенной обсчественности

Нет уж, "восхищенная общественность" пусть останется в неведении относительно таинства проектирования и изготовления . Уже пожалел, что заикнулся о желании собрать мануальную ОХ-блокировку, слишком много агрессии.
Если получится удачный вариант, то чертежи получат лишь только по-настоящему заинтерисованные спортсмены, а не праздные дилетанты.
Сейчас опять меня вырежут... Фа ноэ?

просто люди кто уже это путь прошёл подсказывают где идеи выглядят смешновато и нетехнологично

А кто определяет,что является технологичным,а что нет?
Самый главный критерий - надежность!..Ты извини ,но протяжка(посадкой назвать не могу) цельной оси с натягом в 2-3 сотки напоминает мне "правильную посадку" наших подшипников пер.колес!И еще один момент: износились(или вышли из строя) шестерни или сателлиты,шайбы (рег) шестерен или оси (п/оси) и куда денется тот натяг после разборки оси ?...Ремонтопригодность тоже не мешало бы
обеспечить!

Сегодя в мерседесе Е-класса 90-х начало 2000-х годов выпуска помогал открыть багажник, который оказывается разблокируется пневмоприводом, работающий от маленького компрессора в виде черной миниатюрной коробочки под задним сиденьем и от компрессора отходило штук 6 пневмошлангов - два назад на багажник и 4 куда-то вперёд. Это к тому, что конструкторы на мерседесе отдали предпочтение пневмоприводу...

На Мерсе 84 года всё точно так же, но на самом деле там "компрессор" двустороннего действия, т.е. на открытие создаёт давление, на закрытие - разрежение. И такая схема на всех без исключения машинах с трёхлучевой звездой. Ещё там датчик давления масла стоит прямо в приборке, и шланг с маслом подводится прямо к ней. Это к вопросу о том что немцы любят извращённые технологические решения и к надёжности пневмопривода блокировок это не имеет отношения.

Скажите мне, сколько раз Вы уже поменяли у себя в дифференциалах полуосевые шестерни, шайбы, сателлиты, оси причём именно на своих машинах?