Установка и эксплуатация маршрутника (БК/МК)

Берем в интернет магазине. Только при чем тут это? Комп он и есть комп - производитель то один. А кстати магазин без вопросов обменял устаревшую модель на эту, UPL. И потом - ошибку по датчику температуры он таки показал. А по одному цилиндру мне тоже говорили, что может и не показать, человек диагностикой по ноуту занимается, у него этих программ со шлейфами - Чуть ли не на все авто, которые в природе существуют... По 17.9.7, правда, нет. Ну попробую сегодня для уж полной верности со второго сдернуть. Два не буду - ну его нафиг.

Добавлено спустя 1 час 9 минут 1 секунду:

ну что... Попробовал сейчас сдернуть провод второго цилиндра. Выдал букет ошибок типа - 0300, 0301, 0302, 0303. Проговорил... При чем тут теперь уже третий цилиндр? Сбросил, поставил провода на место, завел - ошибки не проявляются. Кстати, замок у меня стоит виртуальный и, видимо, поэтому с первого раза ошибки не отображаются. Ведь они должны с включенного зажигания с ЭБУ считываться, а если двигатель не заведен, то и комп молчит, хоть и зажигание включено. Теперь я их просматриваю на заведенном двигателе - вроде так нормально отображает. В общем... Пока более-менее успокоился, но все равно жду прошивок и после ТО подключу его как полагается. А то эти полумеры больше проблем доставляют, чем пользы. Я ж волноваться начинаю, а нервные клетки не восстанавливаются

Добавлено спустя 8 минут 40 секунд:

Да, утреннюю ошибку с ДТ сейчас не показал - я перед тем как провода сдернуть ошибки обнулил

ВСЕ! Приношу извинения производителям Мультитроникс - компьютер нормально работает и ошибки (по OBD) определяет. Конечно, если есть какие-то специфические, ВАЗовские, он не определит. Но производители заверили, что на следующей неделе будут новые прошивки:

Делать выводы на основании отключенного свечного провода - преждевременно.
В любом случае скоро должно выйти обновление ПО с учетом работы с блоком 17.9.7.
А можно точнее узнать, когда выйдет обновление? А то я не один такой
С уважением, Игорь
Скорее всего на следующей неделе.

И еще. В субботу почитал гарантийный лист на машину. И увидел пункт, в котором русским по белому сказано, что гарантийный ремонт не производится в случае неисправности, вызванной неквалифицированной установкой доп устройств (ну, как то так, наизусть не помню). В с вязи с этим Плюнул на все и подключил комп к зажиганию (точнее, ко второму предохранителю - благо есть разъем и там напряжение только при включенном напряжении.) К замку зажигания напрямую включать не стал - уж больно на комп проводки хилые, подключил к 7 предохранителю провод Габариты и черный - на первый попавшийся болт, торчащий из кузова. В итоге - сброс ошибок происходит как положено - при заглушенном двигателе и включенном зажигании - с виртуальным замком я так и не понял, как они сбрасываются-двигатель заглушен, зажигание включено, пытаюсь сбросить - он один черт говорит заглушите двигатель и включите зажигание! . При достижении скорости в 20 км/ч и невключенных фарах предупреждает о необходимости включения, при выключении зажигания и включенных при этом габаритах предлагает отключить их. Правда, с большой паузой, секунд 6, можно и не успеть услышать. В инструкции к БК сказано, что задержка есть в режиме виртуального замка, но я то режим переключил! Наверное, так надо, не знаю, ибо нигде эта пауза не регулируется. (на сей раз я на три раза инструкцию проштудировал)

Все! Осталось подключить к форсункам и баку, но это уже потом. Пока я просто подключил те провода, где есть контакты. Методом скрутки я обожду.

Как говорили во времена фидо - RTFM В случае с виртуальным замком нужно заглушить мотор, обождать, пока пропадут парметры типа температуры мотора, включить зажигание, подождать, пока эти парметры появятся (ну т.е. комп увидит ЭБУ) и нажать на сброс ошибок.

Гы... И с бубном вокруг машины пять раз... Не... С физическим как то спокойнее...

Ну это вообще-то из инструкции, я тоже долго прыгал, пока не прочитал Кстати никакого особого прихода от "железного" замка не заметил если честно. Разве что гарантия от "невыключения" компа - было пару раз на 1031GPL.

Кстати, снова пришел ответ от производителей Мультиков - в прошивке под 17.9.7 тоже будет реализовано принудительное включение вентиляторов и сушка свечей! УРРРА!

Итак... Техподдержка Мультитроникса, чтобы решить проблему с длительной паузой оповещения о невыключенных габаритах, посоветовали померить напряжение на разъеме, к которому подцеплен БК - возможно, не сразу пропадает напряжение. Однако вольтметра под рукой не было - просто сдергивал желтый провод БК, имитируя выключения зажигания - результат один - пауза большая. Что то подсказало, что нужно попробовать сделать общий сброс. Сделал. Выставил заново все настройки - и теперь оповещение проговаривается в пределах 3 секунд. Вполне достаточно.

Кстати. А насколько велика разница в показаниях расхода при подключении к форсунке и при считывании с ЭБУ?

Расход, независимо от способа подключения, придётся калибровать, иначе он будет не слишком-то близок к реальности. Подключать БК к форсунке вообще, по идее, неправильно. У контроллера есть отдельный сигнал расхода топлива для маршрутников (если у 17.9.7 его никуда не дели, но, скорее всего, остался), цепляться тогда надо к нему. Или пусть по K-линии считывает, некоторые БК, кроме как по K-линии, иначе и не умеют, и ничего. Хотя у некоторых БК могут быть свои заморочки со считыванием показаний. Если у данного конкретного БК чтение расхода с K-линии не мешает работе других функций (вот смутно помнится, что у каких-то старых мешали, но может, и неправильно помнится), то я бы и не стал отдельный провод на расход куда-либо подключать.

А вообще, баловство это, наверное, всё и правы те, кто говорит, что от БК кроме чтения кодов ошибок и сигналов с некоторых датчиков ничего больше и не требуется, посему можно с чистой совестью выбирать модель подешевле. Чем дальше, тем меньше желания на БК что-либо смотреть и какие-либо кнопки нажимать.

Гы... вот я сперва и выбрал подешевле... И один черт пришлось доплатить.

Не согласен! Я расход смотрю уже много лет именно по БК, который подключен к штатному указателю топлива на приборке. Но, до этого я заменил датчик на бензонасосе и откалибровал его подгибая поводок поплавка. Чем добился практически точного отображения количества топлива на показометре на приборке. Теперь посмотрев на остаток топлива в баке по БК знаю точно, что так оно и есть. И верещать он начинает когда реально в баке остаток становится меньше 5 л. У меня мультитроникс X115. До него стоял "Омега".

а кто-то сталкивался с такой проблемой. стоит БК-20 и Январь 7,2, всё было нормально до того как снял иммо. После снятия иммо и соединения проводов 9-18 в иммо-разёме, БК20 не определяет Я7,2 ни в ручном ни в автомате, НО определяется как 5_1 т.е Январь 1,5,1
Где собака зарыта?

argus44
У инжекторных нив видов бензобаков, насосов в сборе, и самих ДУТ по отдельности считать-непересчитать и не все из них одинаково качественны и полезны. Поэтому если на одной конкретной машине получилось заставить указатель топлива показывать что-либо приемлемое, то можно только порадоваться за её владельца. Но делать далеко идущие выводы и распространять веру в успех на все 21214 я бы не стал. Когда датчик при одном и том же уровне топлива в течении длительного отрезка времени даёт самое разное напряжение и/или зависимость напряжения от уровня топлива немонотонная то уже никакое сглаживание не поможет. А у 2131 всё ещё с этим показометром в среднем хуже обстоит.

В общем, если показометр показывает правильно, или просто не откалиброван, но показания держит, то подключать провод от БК к ДУТ можно. Если нет, а это, пожалуй, более распространённый случай, то и не стоит.

karafon
Как я то ли слышал, то ли читал где-то (но лично не проверял), так и должно быть. Вроде бы у них протоколы обмена одинаковые, а БК определяет протокол, а реальный не тип контроллера, посему вместо 7.2 и отображается 1.5-чего-то-там. Но это за что купил, за то продал.

katzyn
так ведь до снятия иммо, он определялся нормально, в инструкции и в меню БК пункт 7_9, а сейчас он как 7_9 не определяется, а определяется как 5_1, и явно неправильно работает, потому-как напряжение сети показует 13,0-13,2 а когда правельно определялся, то напряжение было 13,6-13,8, и сейчас при выключении зажигания пикает БК типа низкая напруга сети...

При работе через иммобилайзер возможны сторонние эффекты. Ну кто же кроме производителя БК вообще знает, как именно они определяют тип контроллера и насколько корректно они это делают? Судя по инструкциям, производители далеко не на 100% доверяют этому автоопределению. Тем более, Нивы вообще не комплектуются на заводе Январями, и вряд ли будет логичным предположить, что такие машины часто тестируются производителями маршрутников.

А напряжение сети БК-20, скорее всего, измеряет сам между проводом массы и проводом на зажигание. Во всяком случае, модели этого производителя классом повыше, помнится, делают именно так и это уж никак не зависит от того, как определился контроллер и определился ли вообще (оно и с отключенной K-линией на них отображалось), а зависит совсем от других причин. Почему бы не проверить работу на каком-нибудь параметре, который заведомо идёт с контроллера?