Карбюратор

Ну, металл он тебе точно не снимет, не волнуйся...

Tea-Pot
СПС! Уже не волнуюсь!

В общем закончил ремонт и настройку 21083 карба. Изменил своим же советам и пожадничал и купил вместо очистителя Abro, Be Life (судя по всему китай), нет он конечно тоже моет и даже не сильно то и хуже, но он не ацетоновый по запаху, в составе написано бидистиляты нефти и давление в баллоне ниже, выдувает хуже (но тоже активно) и масла отмывает лучше. Потом купил большую банку абро (уже какой то левак, уже и по русски и по украински написано, моет гораздо хуже чем тот что я брал где ни слова по русски, хотя в остальном тоже самое), с помощью него сделал финишную чистку, так сказать до блеска. В крышке карбюратора отверстия которые находятся над флейтами рассверлил до 7.5 мм (думаю надо было до 7), теперь можно менять флейты и жиклеры не снимая крышки с карбюратора, сняв только корпус воздушного фильтра + воздуху легче будет поступать , просверлил отверстие номер 2 по картинке (изменений в работе не заметил)
.

Текущая конфигурация:
ГТЖ 1к -95 (возможно поставлю 97.5 на днях в целях теста, но думаю пользы будет пшик, а возможно даже вред в виде слишком богатой смеси), флейта ZD 150.
ГТЖ 2к- 100, флейта ZC 125.
Жиклер ЭМК 40, ускоритель (он же гусак) 083 оба носика в первую камеру (в будущем планирую поставить 073, потому как по книге Тюфякова 083 распылитель УН в 1 камеру, мол только мешает и портит всё что только можно, нужно ставить 073 в 1 камеру или 083 в обе камеры), кулачок ускорителя нивовский (он же №4)

Отрегулировал ХХ и в выхлопе не слышно самого выхлопа (даже в закрытом гараже, у меня отродясь на этом карбе такого не было, вообще как у дорогой иномарки никаких запахов), пропал полностью рывок или провал при трогании с нагрузкой на не прогретом двигателе, реагировать на газ стала как-то эластичней и самое главное плавно, но весьма шустро, ну как на зубиле (иногда катаюсь на 21093, поэтому есть с чем сравнивать), расход ожидается около 10,5-11 л на 29" резине с экспедиционником по городу.

Подсажите, какую комбинацию жиклеров поставить в 073 во вторую камеру с диффузором в 27? Пробовал я 122.5/125ZC - не то.
Больше или меньше ставить?
Первая дифф на 24 - 105/140ZD с ЭМР60.

wiiuul Я с диффузорами 25/27, на движке 1,8, так и не смог поехать. Сейчас езжу на стоковом 073-ем, с отполированными диффузорами. Кому нужна нижняя часть 073-его с расточенными диффузорами, отдам даром( может кто мимо проезжать будет).

shtirliz73
в чем конкретно не устраивала работа? Тяги не было? Какие жиклеры пробовал ставить?

wiiuul
очень мал топливный для 27 мм то, нужно его рассверлить в разумных приделах (все таки производительность от размера не линейна) , кроме этого из трубки ZC выбей шарик, чтобы было типа как у ZD, так станет более "богатая" характеристика, но всеравно этого не хватит, нужно сверлить жиклерчик сверлом 1.5 мм (естественно вручную зажав сверло в тисках) и будет всё ок.

Кстати моя компоновка 95 и ZD 150 в 21 мм , оказалась слишком богатой, сейчас на пробу поставил 97.5 и 23-165 пока вроде прикольно и по идее экономно.

kayotte
Ааа.. ну спасибо, буду значит сверлить. Шарик выбил.
Вот тут поставил ЭМР и в первую где дифф. 24 такую комбинацию 105/140. Появился провалчик при старте. Буду ставить 110/150, при такой комбинации низы отличные.
Я теперь всем советую даже на стоковые нивы где 073, в первую сразу же 110 топливный ставить. Расход такой же, а толку поболее.

wiiuul Посмотри эту тему, примерно за середину февраля. На расточенных диффузорах были постоянные провалы. Думать долго было некогда ( я работаю на машине), поставил стоковый 073, чуть попозже отполировал диффузоры, и убрал винты с заслонок.

Первая в моей жизни карбюраторная и отечественная машина – 21213 (2000 г.в.). Владею ей 1 месяц, езжу каждый день уже 2 недели. Карбюратор стоит новый.
Как должен работать двигатель на ХХ и как заводиться в идеале не знаю! Прошу помочь.

Вопросы общие:
1. Где прочитать, как должен работать двигатель на ХХ в идеальном случае? Может, кто дать ссылочку?
2. Как надо прогревать двигатель? На каких оборотах, какое время (в Руководстве об этом как-то расплывчато)? Я завожу и прогреваю (сейчас +15С) так – подсос на полную, зажигание, двигатель завелся – ок. 2000об. – 1-2 сек. подсос убираю до 1500- подсосом поддерживаю 1500об. и жду до темп. 50С (тронулась стрелка).
3. На каких об. прогревать зимой скажем в – 20%.

Вопрос частный:
Симптомы:
1. После прогрева до 50-60С у меня подсос убрать полностью нельзя – либо заглохнет либо очень сильно проваливаются обороты, но затем выставляются прим . на 800. Это нормально? Еду на подсосе до прим. 80С-90С, убираю подсос и на ХХ об. прим. 900-1000. А после прогрева до 100С (здесь темп. у меня стабилизируется) об. в пределах 1000-1200 (чаще 1200).
2. Если на прогретом (100С) покрутить черной ручкой карбюратора крутить до 800-900 об., то в процессе прогрева машина ведет себя какбы «очень сильно стремящейся заглохнуть».
3. Прогретая машина (до пяти минут после остановки) легче всего заводиться вообще без газа. А вот прим. после 5-10 минут стоянки прогретой машина заводится плохо и схватывает практически на педали газа «в пол». Холодная машина с вытянутым подсосом заводится легко.

Отсюда самый главный вопрос это нормально или нет для машины с новым карбюратором но всем остальным 2000г.в???

Alex_zag
Я прогревая в любоую температуру на 1400оборотах. стерлка на 50гр, сел и поехал. Занимает время от 1мин до меньше 5мин. Иногда вообще не грею, сел и поехал на холодную, но медленно, выше 2000 не даю.
Езжу с подсосом до 90гр включительно. Затем убираю и нормально 850 держит стабильно. Это если в городе. Если на трессе или более не менее прямой участок, то убираю подсос уже после 70гр.
На прогретой завожусь без газа, на полуостывшей, либо без газа, либо чуть нажимаю - заводиться отлично.

Это из-за того что черной ручкой приоткрыта уже сильно заслонка и с диффузора срываются капли бензина, а работа на ХХ (холостой ход) же, вот и при падении капли обороты плавают и двигатель старается заглохнуть.

Держать обороты в районе 750-800, без заметных изменений и плаваний..

Да, нормально, если такого нет, обычно это говорит о чуть более богатой смеси чем нужно, у тебя всё ок, тем более я уверен что датчик температуры врет, читай ниже.

Это приборка врет или датчик, температура стабилизируется при 90-92С, благодаря термостату (но при затяжных подъемах, в пробках и работе на ХХ растет, стоит просто поехать как температура возвращается на свои 90-92С).

Это "нормально", бензин создает паровую пробку в карбюраторе либо уходит из камеры и пока не подкачаешь (вручную или стартером), по идее после более длительной стоянки заводится лучше, верно?. С этим можно побороться заменив тонкую проставку под карбюратор на толстую от 2108 с её же шпильками, главное чтобы она была ровная (очень много кривых продают).

.

Прогреваю аналогично работе инжектора, завел обороты около 2000 выставляю, за 5-10 секунд даже в лютый мороз они уже стабильны, и начинают расти, убираю до 1200-1500 и поехали, потом убираю плавно или как прогреюсь до 70С приблизительно, иногда раньше иногда позже. Всё зависит от настроек карба, если на улице не мороз, то мне можно полностью убирать подсос сразу после запуска, работает ровно, но обороты хх около 650 и ехать нормально машина не будет, при резком открытии заслонок "захлебывается". Зимой прогревать аналогично, просто дольше получается пока прогреется, в мороз лучше всего в движении без особой нагрузки на понижайке (за одно и масло в трансмиссии разогреть). В общем кто как хочет, кто-то стоит ждет, дело каждого.

Вот почитай http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/sis_ohl/progrev.htm

Alex_zag
В любую погоду на держать подсосом минимально (можно % на 10-20 выше) устойчивые обороты, и убирать подсос пока не будет устойчивого ХХ, если при полном прогреве и небольшом проезде (именно проехать, погазовать) ХХ не стал устойчивым - регулируем/ремонтируем карб (зажигание).

Спасибо! Как я понял все симптомы у меня нормальные только кроме этого - "после прогрева до 100С (здесь темп. у меня стабилизируется) об. в пределах 1100-1200 (чаще 1200). Это не нормально, верно!? Как лечить (черная ручка как писал выше не помогает)???

Alex_zag
обороты уменьшаются черной ручкой против часовой стрелки, если не получается то завинчиванием винта качества.

При условии что и тахометр не врет