Принудительная межколёсная блокировка

Простой расчет: если обеспечить вакуум (-1кгс/см2), то для усилия всего в 15кг. диаметр поршня будет 43,7мм. Я в шоке!
Для того же усилия в 15кг. давление в магистрали должно быть 5 кгс/см2), тогда диаметр поршня будет 19,5мм. Закатываю глаза (с сарказмом) . Это без учёта потерь на трение в соединениях, разумеется.

...Чтобы понять работу вакуумного привода, нужна всего-то навсего вспомнить устройство вакуумника (ВУТ)...
...усилие вакуумника можно увеличить за счёт увеличения его диаметра (объёма), легкость нажатия на педаль возрасла, усилие вакуумника увеличилось за счёт объема - 10 дюймов, насколько я помню, против кажется 8 штатных.

Володя, принцип работы ВУТ мне хорошо знаком. Только объём полости и диаметр штоков в ВУТ-е совсем не имеют значения, там главная роль - это диаметр мембраны. Именно диаметр мембраны и степень разрежения определяют усилие, развиваемое ВУТ-ом. А объем определяется лишь величиной перемещения штока. Ты наверное хотел написать, что увеличен диаметр до 10 дюймов против 8-и штатных? Тогда всё логично.
На фото девайсы обречены на уничтожение, это ж до первой хорошей "засады" и их посворачивает. Надо их понадежнее защитить.
Ну, смотря где кто грязь месит, конечно.

разрежение не больше 1 атмосферы ))). максимум 0.1-0.3.

Если чесно то я пнематике и гидро системам не доверяю , а вот механике больше доверие.Для меня проще рычагом включит , на крайний случай залезть под машину и включить каким то инструментом. Может есть такая возмозность изготовить блокировку?

Это из разряда "Не верь жене и тормозам", если бы инженеры сомневались в пневматике и гидравлике, то наверное бы не выбрали их в качестве приводом тормозов, наиболее важной системы безопасности. Тросовой привод наименее надежный из всех, об этом уже много раз писалось в этой теме, требует обслуживания, налипшая грязь, снег, лёд вообще его может заклинить, сломать. Тратить массу времени на доводку и испытание такой конструкции должен тот, кто видит в ней перспективу. Вообще мои выводы такие:
Пневмопривод обеспечивает компактность, наибольшую надёжность, но требует компрессора.
Вакуумный привод удобен тем, что подсоединяется к штатной вакуумной системе, так же надёжен, но может быть повреждён при экстремальной езде, хотя можно защитить эту конструкцию или сделать её ударопрочной как на фото.
Электропривод тоже очень интересен, особенно при его размещении внутри корпуса редуктора, как это делает английская фирма KAM locker на фото показано.
Вот ещё на Газель принудительная блокировка с электроприводом, соленоид снаружи, фото ниже.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

Где бы найти такие соленоиды, да ещё с возвратной пружиной и миниатюрными размерами и хорошим усилием

Если чесно то я пнематике и гидро системам не доверяю , а вот механике больше доверие…на крайний случай залезть под машину и включить каким то инструментом.

… Тросовой привод наименее надежный из всех, об этом уже много раз писалось в этой теме, требует обслуживания, налипшая грязь, снег, лёд вообще его может заклинить, сломать.

…объём "барабана" влияет не меньше площади по тойже самой причине - запас разрежения.

А если взять втягивающее реле и обмотку перемотать, чтоб соленоид работал неограниченное время без перегрева? Правда, тогда втягивающее усилие на сердечнике сильно снизится.

Pavel, да рассчитывать то уже ничего не надо, уже всё рассчитано. Как можешь видеть не помещается вакуумный привод в к
орпус редуктора, соответственно нужно и делать как-то вот так:

...Перемотать обмотку - это как повлияет на длительную работу и каким образом должна быть перемотка сделана...соленоид блокировки задней передачи от Лады Калины, но он втягивает, а мне нужно, чтобы толкал...не рассчитан на долгую работу.

Переделать соленоид из втягивающего в толкающий - вопрос умелости ручек, не более того. А вот с перемоткой чуток сложнее - если не удастся найти расчеты, то не будет большой проблемы подобрать опытным путём. Как говорится: "Всё можно наладить, если вертеть в руках достаточно долго". (Только где столько времени найти? )Тут необходимо ещё учесть, что надо преодолеть усилие возвратных пружин.
Чтоб не перематывать соленоид от Калины, можт просто подобрать к нему опытным путём балластное сопротивление, чтоб ток понизить? Тогда время включения увеличится. Правда, неизбежно упадет усилие срабатывания.
Есть резон подобрать балластник из мощных лам накаливания, типа, как от фар. В холодном состоянии спираль лампы имеет малое сопротивление, соответственно, в первый момент пропускает большой ток, как раз необходимый для начала включения соленоида. По мере разогрева спирали лампы-балластника, её сопротивление увеличивается, ток соленоида снижается и принимает минимально необходимое значение.
...Есть одно решение, правда его ещё продумывать нуно. Применять в паре с кратковременно работающим соленоидом (типа втягивающего от стартера) механизм фиксации привода. Есть же такие простейшие защёлки, при нажатии срабатывающие на фиксирование, а при повторном нажатии разблокирующиееся. Например, в автобусе ЛаЗ таким образом включается/отключается выключатель массы.
Если использовать такой фиксатор, тогда отпадает необходимость держать соленоид постоянно включенным, да и единомоментная мощность его возрастает в несколько раз. Есть смысл проработать такой вариант.

...при нажатии на тормоз к мембране прилагается не текущее разрежение коолектора а его более глубокий запас из барабана....чем больше барабан тем меньше падение разрежения и тем равномерней распределено усилие по ходу штока.