Усиленный мост и А-рычаг

Без кондуктора ведёт 100%

не будь так категоричен...

но мне товаришь говорил что пообщался с мастерами и те его отговорили усиливать мост, что типа какую станину не делай его все равно поведет...

Чушь, всё нормально обваривается без кондуктора если грамотно делать. Можно и в кондукторе, хуже в любом случае не будет. Тут кстати надо внести ясность какой мост можно считать гнутым а какой нет. На новом заводском чулке непаралельность фланцев составляет примерно 0,3-0,4 градуса, у меня после обварки получается в районе 0,6-0,8 градуса, что в общем то никак не сказывается на работе РЗМ и подшипников полуосей, т.е. такой мост можно условно считать ровным.



Визуально развал колёс заметен при непараллельности фланцев более 1,5-2 градусов, и уже начинаются траблы с подшипниками полуосей, которые разбиваются довольно быстро. Знаю много машин с А-образниками и гнутыми обваренными мостами одинаковой конструкции, развал колёс у которых не заметит только слепой... Впрочем данный косяк оставим на совести его автора.

Без кондуктора ведёт 100%.

Читай выше.

а если снизу тоже проварить?

А смысл? Народ из-под моста наоборот всё убирает, чтобы не цеплялось в колее, а ты хочешь снизу просвет уменьшить... Кое-кто тут пытался меня убедить что просвет важен только под картером редуктора т.к. он является самой низкой точкой но я на своём опыте много раз убеждался что это заблуждение. Во многих ситуациях машине едет по колее оставляя борозду в центре от редуктора, и садится окончательно когда в колею вгрызается мост целиком.

Я не так давно испытвал обваренный мост на прочность. При одинаковой нагрузке швеллер №20 поставленный плашмя занулся в дугу а мост не поддался даже на 0,1 градуса.

Добавлено спустя 6 минут 13 секунд:

а я задумал без болтов, скрепляться на резбе шаровой. будут ли нормально скреплены половинки , если между собой будут скреплены только резьбой шаровой?

maddrive

Да годик откатался - всё в порядке. Он и был не в идеале.

да AntoNK я видел твой вариант, тоже хочу накладки, чтоб балку опустить. по поводу проставки - у тебя сделано так что две половинки скрепляются тремя болтами, а я задумал без болтов, скрепляться на резбе шаровой. будут ли нормально скреплены половинки , если между собой будут скреплены только резьбой шаровой?

Основная проблема в том что законтрить болт шаровой подложив гровер и накрутив самоконтрящуюся гайку не представляется возможным, как вариант резьбовой герметик но тогда есть шанс не разобрать две половинки через пару лет эксплуатации при замене шаровой, верхняя часть проставки будет проворачиваться в конусе а палец шаровой стоять на месте.

dub3000 писал(а):
а если снизу тоже проварить?

А смысл? Народ из-под моста наоборот всё убирает, чтобы не цеплялось в колее, а ты хочешь снизу просвет уменьшить... Кое-кто тут пытался меня убедить что просвет важен только под картером редуктора т.к. он является самой низкой точкой но я на своём опыте много раз убеждался что это заблуждение. Во многих ситуациях машине едет по колее оставляя борозду в центре от редуктора, и садится окончательно когда в колею вгрызается мост целиком.

dub3000
В кондукторе, короткими швами (до 2-3 см) всё обваривается пучком. Только профиль надо чётко подогнать болгаркой под профиль моста, чтобы не надо было дырок заваривать. Ещё не лишним будет внутрь мокрых тряпок понапихать.

Если нет сильного желания самому возиться как минимум неделю (материал, изготовление кондуктора,...), то лучше отдать проверенному мастеру.

Без кондуктора ведёт 100%.

fanngorn
Не верится как-то про без кондуктора... наверное, руки золотые ;-)

Что есть то есть

А из какого материала лучше кондуктор делать. - швелер или толстенный металл, или что-нибудь другое...

Я делал из швеллера но думаю что лучше будет швеллер поставить на ребро а не плашмя, и к нему уже приварить боковые части под фланцы.