Вентиляторы охлаждения 21214; ошибки 0480, 0481

приветствую всех...
пару дней назад заметил, что работает только один вентилятор охлаждения (правый), до этого - всегда работали оба.

путем нехитрых манипуляций (нашел силовые разъемы, те что идут от релюх на вентилятор, подал плюс на вентиляторы, минуя реле - вентиляторы работают). Решил, что дело в реле для левого вентилятора, благо оно стоит копейки..купил..поменял...радостный поехал, смотря одним глазом на сстрелку указателя температуры ОЖ (БК был в свое время, но месяц назад он сломался (раздавили грузом))...и опа..стрелка поползлв вверх, слышу, сработали вентиляторы, решил посмотреть на их работу, и опять удивился...работает только один - правый...дальше - больше...стелка уже в в красной зоне, а работает опять только один вентилятор. дальше рисковать не стал, соорудил "перемычку" на силовой части реле левого вентилятора - вентилятор заработал и поехал в гараж...

по приезду в гараж выполнил:
1 - снял разъем с датчика температуры ОЖ
- вентиляторы не включились, ни левый, ни правый...
2 - подал принудительно "+" на прямую к силовым проводам вентилятора (от колодки с синим и синим с полосой проводами)
-вентиляторы включились, отсюда делаю вывод, что с ними все норм.

3 - проверяю предохранители на 30 А (тестером, на прозвон)
-предохранители целые, внешне - без каких либо предпосылок в оплавлению

4- принудительно (с аккума) подаю "плюс" и "минус" на контакты управления реле, реле срабатывают, вентиляторы включаюся

5- проверяю все провода (на наличие обрыва), идущие от датчика температуры до контроллера, от контроллера - до контактов управления на реле.
- провода все целые

выполнив эти процедуры, я слегка озадачился...как так...все целое, а вентиляторы не включаются...
остается одна причина - это контроллер..но как его проверить???
путем различных размышлений, чтением мануала (интернет в гараж еще не провел :-) ) в итоге - звонок знакомому ниваводу...с просьбой о помощи...знакомый приехал...и поведал мне что...
оказывается (я не знал) что контроллер осуществляет свою работу по включению вентиляторов - путем подачи на контакты управление реле вентиляторов МИНУСА, то есть, на одном из контактов управления реле всегда постоянный плюс, а на другой - контроллер подает минус - реле срабатывает и замыкает силовые провода...
после этого у меня закралось сомнение - а не испортил ли я контроллер, когда проверял работу вентиляторов по п. 4 ?

при проверке - я мог легко перепутать полярность (так как для обычного управление реле, без разницы, на какой контакт подавать плюс, а на какой минус)

для проверки этой теории - поменяли на машинах контроллеры местами:
- на моем авто при замене контроллера...сдергиваем провода с датчика температуры ОЖ - вентиляторы работают
- проделываем то же самое на машине знакомого (но с моим контроллером) вентиляторы у него не включились...

после этого вернули все на свои места и решили проверить - а подает ли мой контроллер сигнал на включение реле....подали на желтый провод управления реле минус (на розовом, судя по схеме - плюс) - реле не срабатывает....

в общем...вот такая проблема...
контроллер мой - BOSCH 2123-141120-10, прошивка M7N20V31
контроллер знакомого - BOSCH 2123-141120-10, прошивка M7V20L29
а вот какие BOSCHы ..МР 7.0 или другой - я так и не понял где смотреть(

кто что подскажет? ехать за новым контроллером? (тогда какой лучше взять?) или еще не все потеряно для старого контроллера?

да МР 7.0

Так не скажешь, нужен знающий человек, чтобы разобрал и посмотрел.

2123-141120-10 в любой прошивкой.

а кпримеру - "Бош М7.9.7" - Bosch М7.9.7 (+); М73 не подойдет? или они не для нивы?
просто старый БК имел функцию - включение вентиляторов, но этот режим не поддерживал контроллер бош 7.0...(

теперь, раз уж все равно менять и контроллер и БК - хочу чтоб этот режим работал...
какие не смотрел БК, включение вентиляторов не поддерживается с бош 7.0...

Если только проводку менять.

Господа, а не нужно ли ставить на вентиляторы предохранители с номиналом меньше штатного?
По мануалу положено 30А, однако у меня уже несколько раз были ситуации, когда при заклинивании вентилятора предохранитель не перегорал, а плавился вместе с подходящими к нему проводами. Контакт вполне себе был хороший

upd. Почитал внимательнее тему, все советуют вместо 20А ставить 30. странно, почему же проводка плавится?

купи нормальные предохранители! (а у тебя скорее всего левые предохранители--и ты можеш спалить свою машину)

.Osmos, заказывал в экзисте предохранители BOSCH поштучно. Один раз залип вентилятор, сгорел только предохранитель, всё остальное целое.

Береговой Юра
yonnex001
Спасибо, попробую

За 600 км пробега вой вентиляторов уже достал. Думаю одна из причин частого включения вентиляторов то, что они располагаются перед радиатором, а не за, т.е. моторочиками, лопастями создают аэродинамическую тень, мешая нормальному обдуву радиатора, выполняют роль прикрытых старорежимных жалюзи.
На моей старой "шестерке"вентилятор стоял за радиатором, один, и тем не менее в одинаковых условиях включался намного реже. При включении по кузову аж дрожь шла (вент. отечественнный, поставлен по гарантии в далеком 88-м, родного югославского было не слышно, но отпаялись обмотки), но воя такого не было, - аж люди шарахаются. Да и форма лопастей какая-то странная, задом наперед.

Это не показатель. Сейчас двигатель 213/23 до предела термонагружен. Помимо того, что он расточен до предела, на нем весят постоянно более мощный гена и ГУР.

Есть вентиляторы с 8 лопастями, есть с 12. У тебя какие?

Поставил японские подшипники NTN в вентиляторы. Стало тише

нет просто китай перегарает мгновенно, а турция совсем не перегарают, у нормальных предохранителей допуск привышения по току 7% в течении 10 минут.
Я не замарачиваюсь с китайским бошем...
проще взять Псковский Авар, дешего и сердито

На моих написано сделано в германии. Сделано добротно, разброс по сопротивлениям минимален, что говорит о высокой точности изготовления.

Восемь лопастей на каждом. А двенадцать вообще не представляю, - натуральная "картонка перед радиатором" будет. Да и шум еще более высокочастотным, визгливым будет. Может попробовать как-то их отодвинуть от ветилятора, а то сирена примерно так и работает - частые резкие колебания давления воздуха. Кончится гарантия, поэкспериментирую.

Прошу прощения, только сегодня заметил... - отодвинуть конечно же от радиатора. А может быть попробовать, - не знаю конструкции, есть - нет такая возможность, перевернуть диск с лопастями на 180 градусов, чтобы наружная часть лопасти не врезалась в воздух, а проталкивала воздух уже уплотненный средней частью лопасти. Я конечно не аэродинамик, но ИМХО такое. Ну а если пойти еще дальше... в свое время в советских газетах была такая рубрика - "Если бы директором был я..." Так вот: количество лопастей уменьшить, площадь каждой соответственно увеличить, обороты - снизить! Где-то так