Карбюратор

Этикетку с воздушного фильтра не забыли снять?

MishaLтрудно дать совет не держа каб в руках но попробую еще раз.Вы уровень как проверяли?Есть там система обогащение смеси на максимальных оборотах, такая крышечка на трех болтах.Под ней диафрагма со штоком.Посмотрите ее целостность,состояние пружины а главное это золотник на который он давит.Там внутри шарик стоит который должен держать некоторое давление.Латунная такая вставка-не выкручивается, просто туго запрессованная.Удачи.

igor-poluvytnov Уровень проверял по выступанию поплавков от плоскости. Размер 35 мм.
Когда снимаешь верх.крышку - бензина половина.

Мембрану смотрел - целая.
Шарик на месте. Латунная вставка - не выкручивается. Прокручивается.
Продул её не снимая.
Может, пружинку ту растянуть немного надо было....?

Разрешите поправить. Это экономайзер мощностных режимов и он действительно обогащает смесь но не на максимальных, а скорее на малых и средних. Разряжение в диффузорах упало- открылся клапан, пошел дополнительный бензин. Разряжение поднялось (увеличилось)- клапан закрылся... За обогощение на максимальных оборотах отвечает эконостат.

Добавлено спустя 5 минут 39 секунд:

MishaL
Лично я иначе проверяю уровень топлива. Я при помощи штангенциркуля измеряю расстояние от верхней кромки карба до бензина. Оно должно соответствовать 23-25 мм.

Добавлено спустя 10 минут 14 секунд:

Это и есть клапан ЭМР. Выкручиваться он и не должен т.к просто запресован. Работоспособность проверяется очень просто- отсасываем топливо из карба, откручиваем крышку эмр, берем штатную трубочку вакуумного регулятора зажигания (которая идет от карба к трамблеру), один конец плотно прижимаем к клапану эмр, другой себе в рот и тянем на себя. Клапан держит- все О.К., не держит- на мусорку.
Пружинку эмр растягивать не нужно, т.к. она подбирается по жесткости...
Короче эмр может работать не правильно.

- так и есть. Уровень нормальный.

Вот это надо проверить. А если не держит - как быть? Он в ремкомплектах есть?

MishaL
В ремкомплектах не встречал, хотя редко их покупаю. Встречается как отдельная запчасть, но качество отвратительное. Проверил при покупке- держит, феном подогрел корпус карба, запресовал- держит через раз. Вот так.

Добавлено спустя 10 минут 26 секунд:

Кстати многие исключают из конструкции эту систему. Намертво глушат (например запаивают) жиклер эмр (находится рядом с клапаном) и увеличивают топливный жиклер 1-ой камеры. Например ГТЖ 1-ой камеры 107,5, жиклер эмр - 40, 107,5+0,4=107,9. Получаем почти классический Вебер.

StackВы все правильно описали и с уровнем и с системой ЭМР,
(о принципе работы не согласен)Но что то не пойму что за сопля в кабе.Завтра гляну на разобранном откуда еще бяка может вылезть.

Что-то шланг по диаметру меньше....



Вообще, клапан бензин похоже держит. Если нажать на шарик - от туда бензин начинает течь.



Короче, неисправность я не нашёл...

Спорить не буду, но практика и литература говорят о правильности моих суждений.
MishaL

У меня шланг другой. Беленький, мягенький и он легко надевается.

Практически всегда так и бывает, бенз какбы держит, а начинаешь проверять... Чтобы наверняка отбросить эмр как возможную неисправность, можно заглушить жиклер эмр.

сегодня заехали на СТО к карбюраторщикам (их там аж трое )...
рассказали поведение машины, а именно:
1) не работает УН
2) при тапке в пол 1-2 сек натяжное ДУУУ а затем рываок и ускорение(не очень преемистое)
3) ужасно коптит
4) расход достигает под 30л на сотню по городу
==
что они сделали:
поменяли текстолитовы проставки и прокладку(купили новые)
разобрали карб, прыснули во все дыры какую то жидкость(не ацетон), подожали чуток..потом компрессором продули все щели, собрали и взяли 900руб.
отъехали от них УН пашет: больше нету дерганий, задержек и биений
тока при тапке в пол та же дууу, страшный лязг, треск клапанов и ноль ускорения...
вернулись, купили и поставили новый фильтр....та же фигня..
потом он говорит:
возьмите налейте в полторашку бензина, в нее шланг и попробуйте так же резко газануть, разогняться, если проблема исчезнет, то виноват либо БН либо бензобак, мол не хватает топлива..
если проблема останеться приезжайте будем смотреть конкретнее...
вся процедура заняла не более 20 минут либо халтурщики либо супер-пупер мега профессионалы, в чем я сомневаюсь..
собсно вгороде и карбюраторщиков то по пальцам 1-й руки пересчитать....
зы сказали как у вас еще машина заводилась и ездила?! типа мол он у вас был засорен...


Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

ЗЫ тача нормально разгоняется если работать газком так чтобы не открывалась 2 заслонка, все вот эти мозгокомпосирование начинается при открытии 2- заслонки

Это как?
А всё, что связано с зажиганием смотрели?

дак до заезда к ним на СТО клапана не стучали, даже если разгоняться с 40кмч на 4 передаче...наверно смесь обеднили, хотя непонятно как, я не видел чтобы они там чтото крутили настраивали...
зажигание норм...

Shuhrat
Может не клапана, а детонация ("пальцы стучат" в народе)?
А это от раннего зажигания. Надо выставлять (трамблёр настроить на всех режимах).

MishaLНе парься со шлангом.Если шарик не выпал и диафрагма целая лить через диффузор не будет.

Вообщем, всё перепробовал. И в итоге - купил НОВЫЙ карбюратор!

Теперь проблема с ним другая - глохнет при сбросе газа.
Точнее, на сброс газа после высоких оборотов (от 2500-3000 где-то начиная) они падают почти до нуля.
Вот,прям как тут № 176 :
http://www.daaz.ru/faq18.htm

Со старым карбом такого не было. Значит блок ЭПХХ не виноват.