«Раздаточные» вопросы

Нормальный инструмент есдо, держать и не тянуть их до жопы с трубы. У меня всё отворачиваються.

Завтра, если не забуду (буду снимать задний кардан), сделаю фото. А так выше говорил, что резьба не понравилась, нё глубокая,по сравнению со старой. Да и завернулась она в крышку раздатки совсем немного, может на два-три оборота, торчит оттуда неимоверно.

Если делать как попало, на чём попало и где попало, то могут и не подойти наверное.

Petr niva
Вангую - подойдут!!!

По пробкам: под 17 - это хорошо. Кстати, если качественно приварить болт или гайку к неоткручиваемой гайке под шестигран, то во-первых она отпустится, а если ещё остудить заморозкой, то точно открутится. А во вторых ее можно спокойно использовать дальше. Второй вариант без сварки и охлаждения . Покупаем биту на 14. немного можно объяснить. И забиваем в пробку, предварительно почистив грязь внутри. При этом в пробке нарезаются новые грани- бита как правило более жёсткая. Самое лучшее - заколотить торкс чуть большего размера. Но без фанатизма - надо чувствовать что именно бита околачивается в головку, а не корпус трескается)). При этом от ударов дополнительно гайка строится. Кстати да, перед откручивание резьбовых закисших- всегда неплохо постучать лёгким молоточком резкими ударами.
Вопрос по ниодимовому в пробке. Говорят, что от нагрева магниты теряют свойства. По крайней мере точно встречал размагнитившиеся неодимовые. Не опасно его туда вставлять? Ведь с завода они обычно вальцуются

С завода ставятся обычные магниты. Они по факту бесполезны - при работе агрегата потоками масла все равно стружка смывается.
На моих афто ниодиевые стоят везде - от двигателя до заднего моста. Т.е. всего 10 шт. Ни один не размагнитился.
Возможно, что при неисправности агрегата ( Т намного выше 100грд - вода шипит), есть риск размагничивания. У меня такого не случалось.

Чтой-то монтаж подзатянулся

Прошу прощения, но требуемую информацию так и не нашел нигде ......

1) Каковы допустимые радиальные и осевое биение посадочных мест фланцев раздаточной коробки ? ( а так же фланцев редукторов,... пытался найти эти данные хотя бы касаемо "классических" фланцев редуктора заднего моста-бесполезно)

2) Откуда появилась информация у Андрей 69 (Геннадич) о том, что "новый" тип фланца , который с фигурной пыле-грязезащитной пластиной , имеет увеличенный диаметр посадочного места под сальник ? И соответственно сальник нового образца под эту пластину имеет увеличенный диаметр ? У меня в наличии оба их вида , фланец старого образца -100% заводской, а кто "автор" фланца нового образца - большой вопрос, потому что они стояли на РК купленной в SV-Parts,.....Но,..... на обоих фланцах размер под сальник одинаковый -36,2 мм !!! И сальники под "новыми" фланцами стояли уже нового образца с фигурным приливом под эту пластину. Получается, что либо Андрей 69 (Геннадич) неправ (в чем я сильно сомневаюсь), либо в "природе" уже есть еще и третий вид фланцев и очередной тип сальников только под них ? Неужели кому то очередной раз понадобилось "оптимизировать" производство и увеличивать прибыль ???

Нет ни каких новых как было два типа так и есть.

Вчера с удивлением обнаружил на снятой РК биение фланца первичного блииин какие там десятки , миллиметр, а то и полтора, если так видно!!! Фланец кривой как туретцкая сабля, хотя на ём зеленая метка, а это вроде как заводской контроль.