Антик: 15.09.2024, 18:25 +03 ››
Коллеги, подскажите... Через 8 т.км. пробега, лампочка стала гаснуть не сразу, а через 2 секунды.
помер обратный клапан фильтра, лучше меняй фильтр сразу. были видосики, где куски обратного клапана забивали масляные каналы.
проблема не столько в том, что ФИЛЬТР ПЛОХОЙ, а в том, что он не очень хороший..
Ранее была такая проблема на микроавтобусе немце, в этом году появилась на Ниве 1,7 карбюратор.
не буду названий и маркировок, тупо БОЛЬШОЙ, средний, МАЛЕНЬКИЙ размер фильтра.
само собой в большом как правило БОЛЬШЕ БУМАГИ в среднем поменьше, ну а в маленьком должно быть ещё меньше.
раньше стояли большие, но как то незаметно накатал больше 15 т. км но НА ГАЗУ, там грязи меньше и поменял масло на такое же, как до этого (опять же не будем рекламировать)
но фильтр брал на ОЗОНЕ, а там размер не понять и оказалось, что он МАЛеНЬКИЙ, наружный диаметр еле перекрыл размер посадочное не картере.
Примерно через 200-300 км поехал на рыбалку и когда полз на холостых 1 пониженная, заметил, что стала загораться лампа давления. выше 1000 об она гаснет.
на обратном пути норм, думал соринка под клапан попала, а сегодня снова в лесу на холостых под нагрузкой загорелась.
И да пробег вроде реальный 116 000 км не капиталился.
В общем расклад такой..
Есть перепускной клапан в насосе, он предохраняет от ЗАВЫШЕННОГО давления (5-6 атм) врать не буду, когда масло при запуске очень холодное, чтобы насос не сломался и чего не порвало.
в фильтре установлены 2 клапана, один обратный, второй перепускной, ну и сама бумага.
если через 8 т. км начала загораться лампа, меняй фильтр и масло, фильтр забился, ну а масло поменять не помешает. я меняю как правило через 10 000 км. на Ниве.
скорее всего забило всю бумагу (у меня просто смыло грязь с двигателя и тоже забило) Я буду менять фильтр на БОЛЬШОЙ или СРЕДНИЙ уже куплены.
А насосу не хватает производительности, на горячую давления продавить перепускной клапан фильтра.
проблема не столько в том, что ФИЛЬТР ПЛОХОЙ, а в том, что он не очень хороший..
Ранее была такая проблема на микроавтобусе немце, в этом году появилась на Ниве 1,7 карбюратор.
не буду названий и маркировок, тупо БОЛЬШОЙ, средний, МАЛЕНЬКИЙ размер фильтра.
само собой в большом как правило БОЛЬШЕ БУМАГИ в среднем поменьше, ну а в маленьком должно быть ещё меньше.
раньше стояли большие, но как то незаметно накатал больше 15 т. км но НА ГАЗУ, там грязи меньше и поменял масло на такое же, как до этого (опять же не будем рекламировать)
но фильтр брал на ОЗОНЕ, а там размер не понять и оказалось, что он МАЛеНЬКИЙ, наружный диаметр еле перекрыл размер посадочное не картере.
Примерно через 200-300 км поехал на рыбалку и когда полз на холостых 1 пониженная, заметил, что стала загораться лампа давления. выше 1000 об она гаснет.
на обратном пути норм, думал соринка под клапан попала, а сегодня снова в лесу на холостых под нагрузкой загорелась.
И да пробег вроде реальный 116 000 км не капиталился.
В общем расклад такой..
Есть перепускной клапан в насосе, он предохраняет от ЗАВЫШЕННОГО давления (5-6 атм) врать не буду, когда масло при запуске очень холодное, чтобы насос не сломался и чего не порвало.
в фильтре установлены 2 клапана, один обратный, второй перепускной, ну и сама бумага.
если через 8 т. км начала загораться лампа, меняй фильтр и масло, фильтр забился, ну а масло поменять не помешает. я меняю как правило через 10 000 км. на Ниве.
скорее всего забило всю бумагу (у меня просто смыло грязь с двигателя и тоже забило) Я буду менять фильтр на БОЛЬШОЙ или СРЕДНИЙ уже куплены.
А насосу не хватает производительности, на горячую давления продавить перепускной клапан фильтра.
Сергей Мангилев: 15.09.2024, 20:12 +03 ››
Луку и через 5 не грех вылить
у знакомого на 2108 в своё время, на Мобил через 5 т.км лампочка загоралась.
Проблема не в масле, а в фильтре.
Проблема не в масле, а в фильтре.
