Ура! После тчательной подготовки и 5-ти часовых боданий с установкой, регулировкой, настройкой вала и звездочки, оно поехало. Да как!
Итак, что имеем:
1 новый распредвал
2 разрезную шестерню РВ
3 ключ для прокручивания коленвала (у меня оказался на 38)
4 динамометрический ключ
5 2 штырьковых микрометра
6 планку для установки микрометров и измерения тепловых зазоров
7 много разных ключей, отверток, сильные пальцы рук и много много терпения и желания![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Как снимать и устанавливать вал, я описывать не буду. В любом руководстве по ремонту вы найдете эту процедуру. Отмечу лишь, что кышку подшипников РВ необходимо затягивать динамометрическим ключом. На это стоит обратить внимание.
После установки нового РВ ОБЯЗАТЕЛЬНО (!) следует отрегулировать тепловые зазоры. Вместо 0.15мм у меня оказались 0.45-0.5мм. Без комментария Робина Гуда ( http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/gbc/o_tun_rv.htm ) мне пришлось бы тяжеловато. Отличное руководство, в нем все очень подробно и тчательно расписано. Добавлю, что все манипуляции с прокруткой коленвала необходимо проводить с хорошо натянутой цепью.
Теперь об эффекте.
Что бросается в глаза сразу, так это отсутствие характерного подхвата с 3000 оборотов. Вместно него появляется эластичность в работе мотора аж с самых низов. Хотите тронуться со второй - поехали, 40 км/ч на четвертой и энергичное ускорение с нее - запросто, 60 на пятой и тот же самый эффект. Ничего не бубнит! Вся "тупость" автомобиля пропала. Моторчик очень бодренько крутится до 4500 оборотов. И все это при том, что я катаюсь на 569 с парами 3.9. Старый распред таких издевательств над машиной мне не позволял.
Переезжал весеннюю лужу - смесь грязи, камня, льда и воды.
Въехал в нее на второй пониженной без блокировки. На тахометре было полторы тысячи. Не учел глубины и, соответственно, сопротивления. Машина практически остановилась, обороты упали ниже холостых. Единственное на что у меня было время, так это нажать на газ, что я и сделал. Недовольно побубнивая, без пробуксовки, с увеличением оборотов машина преодолела эти коварные метров 10 и с достоинством выехала на сухую поверхность.
В общем, это именно то, чего я хотел.
Итак, что имеем:
1 новый распредвал
2 разрезную шестерню РВ
3 ключ для прокручивания коленвала (у меня оказался на 38)
4 динамометрический ключ
5 2 штырьковых микрометра
6 планку для установки микрометров и измерения тепловых зазоров
7 много разных ключей, отверток, сильные пальцы рук и много много терпения и желания
Как снимать и устанавливать вал, я описывать не буду. В любом руководстве по ремонту вы найдете эту процедуру. Отмечу лишь, что кышку подшипников РВ необходимо затягивать динамометрическим ключом. На это стоит обратить внимание.
После установки нового РВ ОБЯЗАТЕЛЬНО (!) следует отрегулировать тепловые зазоры. Вместо 0.15мм у меня оказались 0.45-0.5мм. Без комментария Робина Гуда ( http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/gbc/o_tun_rv.htm ) мне пришлось бы тяжеловато. Отличное руководство, в нем все очень подробно и тчательно расписано. Добавлю, что все манипуляции с прокруткой коленвала необходимо проводить с хорошо натянутой цепью.
Теперь об эффекте.
Что бросается в глаза сразу, так это отсутствие характерного подхвата с 3000 оборотов. Вместно него появляется эластичность в работе мотора аж с самых низов. Хотите тронуться со второй - поехали, 40 км/ч на четвертой и энергичное ускорение с нее - запросто, 60 на пятой и тот же самый эффект. Ничего не бубнит! Вся "тупость" автомобиля пропала. Моторчик очень бодренько крутится до 4500 оборотов. И все это при том, что я катаюсь на 569 с парами 3.9. Старый распред таких издевательств над машиной мне не позволял.
Переезжал весеннюю лужу - смесь грязи, камня, льда и воды.
Въехал в нее на второй пониженной без блокировки. На тахометре было полторы тысячи. Не учел глубины и, соответственно, сопротивления. Машина практически остановилась, обороты упали ниже холостых. Единственное на что у меня было время, так это нажать на газ, что я и сделал. Недовольно побубнивая, без пробуксовки, с увеличением оборотов машина преодолела эти коварные метров 10 и с достоинством выехала на сухую поверхность.
В общем, это именно то, чего я хотел.