Видимо проблема с зажиганием. Нужна помощь.

У меня проблемы описанные в топикстарте (кроме бросков тахометра) были из-за старой резиновой трубки от бака до магистрали. Через трещинки в бензин подсасывался воздух и машина вела себя непредсказуемо. Пока нашёл причину (чисто случайно!) мне все мозги выело. Сколько раз я перетряхивал карб и зажигание уже и не вспомню.

Подскажите пожалуйста что у меня не исправно
Симптомы:
-двигатель работает неравномерно (стрелка тахометра слегка плавает +-100-200 об/мин.), бывает двигло при тех же оборотах (около 1000) трясется так, что кузов на холостых шатает
- набор скорости сопровождается легкими провалами (очень легкими))))
- иногда обороты падают почти на ноль (или вообще глохнет), остановлюсь, заглушу-заведу, приходит в норму, бывает не сразу. Надо несколько раз заглушить-завести.
-если завожу даже на прогретый двигатель, то лучше сразу не ехать, надо постаять с минуту (чтоб поработал, в себя пришел), иначе идут большие провалы в начале движения
-слабая тяга
-повышен расход бензина.
Но случается так, что происходит не долгоиграющие чудо (где-то 1или2 раз за 2 месяца). Заведу и она прям так едет хорошо: не провалов, обороты стабильные, хорошая тяга. Но стоит заглушить, а потом снова завести – все беды возвращаются назад. Когда повезет в следующий раз так завести, не известно.
Что было заменено:
-карбюратор + он был перебран специалистом
-эпхх
-коммутатор
-катушка
-трамблер
- свечи
- высоковольтные провода
- бензонасос
- замок зажигания
Но нечего этого не помогло, не каких изменений замечено не было

Madlax , не нашёл причину?

Топик старый но вдруг еще кому понадобится, такая же беда началась оказался коммутатор.

Всем привет)) машина дергается на 5 передаче и скорости примерно 90 км/ч как будто кто то за сзади ее держит, но потом газ дальше нажимаешь через какое то время проходит, и дальше едет более менее, хотя иногда случаются провалы небольшие.
карб новый и как только такие проблемы начались сразу поехал его прочистил и отрегулировал!!
решил поменять катушку, так поставил новую, искрить начало, между выводами катушки и центральным выводом!!! как такое может быть??? катушка хреновая, или это пройдет?? изолентой пообмотал, вроде перестало, но это не дело((

Хреновая. Или грязь на ее корпусе. А причину провалов ты сам уже объяснил...

Спасибо)) чистая она, новая же))) единственное что снежок небольшой шел, но катушка сухая вся была!! ясно, пойду завтра менять на другую...

Hunter35, не мешало бы ВВ провода прозвонить на наличие обрыва, а також резистор в бегунке...

Бегунок новый поставил, провода вроде нормальные, щас проехался, ехать стала намного лучше с новой катушкой, вот только искрение так и осталось, просто даже палец к основанию центрального вывода подносишь, и начинается искрение в палец!! получается плохая изоляция у катушки???!!!

MishaL Так и не нашел по сей день. Это может быть из-за дохлой компресии?

Не могу завести. Подкиньте идею!

Ехал около 80 км/ч.
Вдруг, на ходу мотор перестал тянуть и почти не реагировать на газ.
Встал. На ХХ - сразу заглох.
С трудом завёл, сильно давя на газ. Мотор работает как на 2-х цилиндрах, трясётся весь, и если сильно нажать газ, на ХХ - глохнет, и сильно копит чёрным дымом. При вытягивании подсоса - глохнет сразу. Как будто - очень богатая смесь.
С трудом, на 1 передачи, дымя дополз до гаража.
Там мотор остыл и теперь не заводится.

Первая мысль - переливает карб. Он у меня новый, 2 недели назад менял. Вскрыл. Уровень в норме. Жиклёры и клапана на месте.
Всё таки решил заменить карбюратор. Поставил обратно свой старый(рабочий) Но - не заводится!
Подхватывает немного , коптит, но не заводится.

Проверил искру-есть. Хорошая.
Пробовал менять коммутатор, трамблёр(всборе с датчиком Холла и бегунком). Ни чего не меняется.
Положение бегунка - правильное.

Компрессия на морозе : 12...11...10...6 (в 4-ом маловато, но должен работать)
Свечи закопчёные(2шт.-сухие, 2 - мокрые)
Снял клап. крышку. Проверил метки, цепь, шестерню трамблёра - всё ок.
Бензин заправлял 3 дня назад .На этом баке проехал более 100 км. Всё ок. Не мог он вдруг испортится?

Стартёр крутит хорошо. Мотор подхватывает немного (как будто познее зажигание) , коптит, но не заводится.
Иногда чихает в карбюратор.
Тахометр не глючит.

Вот не знаю уже , что смотреть?
Говорят , что может катушка зажигания. Что наличие искры - не говорит о исправности...

Катушку и коммутатор лучше менять вместе, поскольку неисправный коммутатор может испортить катушку, а неисправная катушка - коммутатор. Искра на воздухе пробивается намного легче, чем в цилиндре под давлением.

ВВ-провода могут где-то пробивать... Свечи - закопченные - могут замыкать...

Прозвонил катушку зажигания.

По нормам : в первичной - 0,45 Ом., во вторичной - 5 кОм.
У меня : в первичной - 0,7 Ом., во вторичной - 4,7 кОм.

Не соответствует первичная обмотка. При допуске 0,4-0,5 Ом., у меня на 30% больше. Вот, как это понимать? Если бы коротило - то сопротивление уменьшилось. А почему оно больше?
Может это как то влиять на создание искры?

Межвитковое замыкание ты так не выявишь. Оно вообще проявляется только при высоком напряжении.

MishaL, а что с погрешностью измерительного прибора? Теперь по теме: имел место многолетний эксперимент по использованию классической катушки (Б117, если память не изменяет) в бесконтактном зажигании. Первичная обмотка классической катушки имеет на порядок бОльшее сопротивление, чем бесконтактная. На работе двигателя такая замена никак заметно не сказалась.