| 960 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Armageddon Рег.: 20.04.2008 | tough спасибо так в принципе и думал сделать. хотел узнать в верном ли направлении думал. сейчас перечитывал эту ветку и решил задуматься об А-образнике))))) 21213 96г. лифт, 29" Cordiant Off-road,T-Max 6500, шноркель, силовые бампера, экспедиционник, | ||||
fedor(rus) Рег.: 16.03.2007 | Думал где бы спросить, попробую сдесь, хотя ... вообщем суть. Озаботился с подвязкой моста, так уж в силу обстаятельств получилось, что в результате переделки А_обр и переноса нижних точек крепления амов стало закусывать крестовину у раздатки. В планах есть правильное устранение этого, но пока как полумера, а потом как дополнительная все равно надо. И заметил что многие мост подвязывают в двух местах как бы в паралель амам, но ИМХО это не есть правильно, правильнее вроде подвязать в одном месте, это за яблоко (по середине моста). Вчера как раз ехал и пытался добится что бы мост повис на амах, но это в принципе не так уж легко, разгон - трамплин - полет, но время нахождения в воздухе все равно меньше времени пока газовые амы опустят мост. Мож конечно это у меня не получается достаточно высоко подлететь, а народ по несколько секунд в воздухе находятся. Но вод как раз подвязка моста по середине и должна защитить крестовины и сохранить полные хода. Вообщем можете прокоментировать, высказать мнение, объяснить так ли это. | ||||
maddrive Имя: Алексей | fedor(rus) Основной вопрос: зачем нужны такие хода, что их приходится ограничивать? ;-) Я бы действовал так: разворот моста на раздатку (удлинение А-обр.), подбор кардана с максимальными углами (это точно не Белкардовский с москвичёвскими крестовинами). И перенос нижних точек крепления амо на такую высоту, чтобы чуть дальше (1 см) - и всё кардан начинает подклинивать. В нашей задней подвеске амо как раз и работают ограничителями. 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | fedor(rus):
День космонавтики решил отметить? Имхо. Ты прав: нам дикий ход моста не нужен. Подвязывать посередине, но "тетивой": два конца на верхние крепления амов, а серединку тросика,- за яблоко. Понятно, что резинки-демпфер на концах заделки ( где амы ). И жёстко на мосту ( на мосте Так тросик можно тоньше брать, и путаться не будет,- при полном ходе минимально относительное изменение длины в отличии от одиночной верёвки вертикальной ). А амы так ваще не стОит ставить как в стандарте | ||||
fedor(rus) Рег.: 16.03.2007 | tough Спросил что бы решить вопрос, фиг там вместо одного появилось десять Ладно зачем тетивой не отвечай сам подумаю. (а завтра спрошу) А на мосту заделка жесткая или что бы она могла гулять по тросу ? | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | tough:
| ||||
fedor(rus) Рег.: 16.03.2007 | tough В контексте с tough:
было не понятно Ну а раз жестко тагда все ясно Спасиб | ||||
igorsev Рег.: 10.02.2009 | я в шоке, читал, смотрел, ни фига не понял, у одного так у другого по другому, и как правильно не понятно, кто скажет как правильно обварить мост, снизу или сверху? где взять чертежи а-образника или чего то правильного? я бы наверное и не стал бы заморачиваться с усилением и ваянием а-образника после просмотренного здесь, но имею в наличии гнутый мост, поэтому хочу отдать его на правку, ну и обварить его тогда по уму и установить а-образник, но как на пальцах обьяснить людям как и что ваять, сам делать не буду, негде и некогда. могу предположить что мне ответят что типа выправь мост и дальше ничего не делай а езди так, отвечу, новый мост уже куплен и установлен, хочется иметь ещё и обваренный и с а-образником, вот... или я многого хочу? С уважением, Игорь. | ||||
maddrive Имя: Алексей | igorsev:
Только сверху, если, конечно, тебе не нужен бульдозерный отвал под днищем. 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
igorsev Рег.: 10.02.2009 | maddrive спасибо С уважением, Игорь. | ||||
fedor(rus) Рег.: 16.03.2007 | igorsev:
Я бы сказал выкинь мост, а обвари новый илм бушный но целый. Говоришь не сам будешь обваривать, а ты уверен что люди тебе его не обварят сплошным швом ? А уверен что соблюдут геометрию все возможных кронштейнов, ушей чашек и т.д. Короче прочти еще несколько раз эту и сопутствующие темы пока не будешь готов все выполнить самостоятельно и вот после этого можешь отдовать. Там действительно стока гимора и возможностей накосячить, что 1000000 подумай перед началом. Сугубо ИМХО и горький опыт | ||||
maddrive Имя: Алексей | +1, никаких сплошных швов, шов/шаг 2 см - достаточно. Лучше полуавтоматом. Никаких поперечных швов, от них может быть максимум проблем. Профиль до самых краёв вести, варить только к балке, к коробкам подшипников не надо (имхо). 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
igorsev Рег.: 10.02.2009 | fedor(rus) вот потому что столько косяков, я не на новом, а на старом гнутом хочу проэксперементировать, а мужики которым хочу мост отдать с головой, мосты ровняют, но не знаю, обваривали они уже или нет.... по поводу чашек кронштейнов и всего прочего я с ними обговорю, я думаю что ничего не потеряю если они его запорят, пойдёт в металлолом, а за работу не получат, вот и всего то, в их интересах не косячить, тем более что у мастера у самого Ниваська всем откликнувшемся спасибо С уважением, Игорь. | ||||
Pilot Рег.: 28.09.2006 | Самое страшное, если при обварке мост поведет. Что бы этого не случилось варить короткими швами, по 3-4 см(с перерывом по 10-12 см), но сперва прихватить по бокам профиль. А к фланцам , где подшипники варить обязательно. ИМХО. Главное не перегревать мост, давать ему остыть. Я обвариваю мост в сборе, залитый по максимуму маслом. fedor(rus), даже если и будут варить сплошным швом, ничего страшного. Если у них получится сделать так, что бы его потом не повело. | ||||
fedor(rus) Рег.: 16.03.2007 | Pilot:
Это почти нобелевка Тут еще одно дополнение правда идея не моя, но я с ней согласен, зерно правда есть. Короб желательно варить к мосту не к самому телу, а к шву (вдоль всего моста проходят два шва заводской сварки, вроде как ровно по середине) Шанс накосячить еще уменьшается. | ||||