«Лёгкий подъем» или ЛИФТик для начинающих

ну как минимум есть пару вариантов.....
Suicide. а ты что посоветуешь???

Какие же ?

Suicide.
возьми чертеж проставки с 6 отверстиями и надеюсь поймешь что на одну тройку отв прикручиваеться шаровая а на второй комплект отв прикручиваеться рычаг

А какая разница ?
Если ось никуда при этом не сдвигается...

А если еще страниц 100 к теме добавить то интересно какии еще выводы придумаете.
СМОТРИТЕ ЦВЕТНУЮ КАРТИНКУ по ссылке
t222op
покажи этот чертеж, че там за чудо проставки ? У меня у самого 6 дырок на них, но нет двух вариантов.

Мне кажется, что существует два варианта.

1. Сделать емкую статью и поставить точку.
2. Тема перемусолится еще пару кругов и что либо понять станет совершенно невозможно.

Злопыхатель
вот ссылка на параметры пружин
http://www.base.polstr.ru/ps/red/mat/000595/226-235-Tab.html

незачто .... а неподскажешь на скока надо обрезать шнивы пружину чтоб без проставок поднять морду на 3-4см... и чтоб небыло черезчур жестко ...... в факе написанно на 3/4 витка .... а до этого гдето на форуме читал 1 - 1.5 витка вот и незнаю что делать если знаешь подскажи?????

Не подскажу - ищи по форуму - у меня лифт спереди сделан проставками под площадку нижнего рычага, поэтому пружины и амортизаторы спереди - штатные.

читал где то сам и мне советовали следующие:если морда нагружена будет - лебедка, кенгурин или еще какие прибамбассы, то пилить тогда не надо, если же морда будет пустая, то пилить 1/2 или 3/4 витка! сам я склонен к такому варианту: установки под чашку пружины проставки: ход подвески вверх остается в стоке (ограничивается нижним отбойником), ход вниз очень сильно уменьшается из за верхнего отбойника даже если он подрезан, решение данной проблемы: установка проставки под шаровую, т.е. возращаемся почти к стоковскому ходу подвески, ИМХО ниже ход делать не желательно так как при опущенной подвеске привода работают на пределе и быстро выходят из строя, тем более при проставках геометрия нарушается, (ты уже столкнулся с этим)

решил озвучить свое мнение и впечатление о сделаном лифтике после 500 км пробега , и так начну по порядку:

установил колеса CORDIANT OFF ROAD 235/75R15 на шнивовские диски с ЕТ 48, спидометр стал врать следующим образом: при 15 км по трассе на спидометре 14, то есть это + 65-70 метров на 1 км,

Перед:
подрезал арки, под чашку пружины установил проставки 26-16 мм, подрезал верхний отбойник 2 см, стабилизатор снял вовсе.

проблем пока не надлюдается, хотя есть подозрение на щелкание ШРУСа при вывернутых и вывешанных колесах под нагрузкой,
лифт получился около 3,5 см -развал еще не делал но визуально кажется впорядке. Ход подвески зажат -ход вверх остался в стандарте, ход в низ стал заметнее меньше!

Зад:
изначально установил колеса - ТРЁТ (задняя часть арки наружний край), подрезал заднюю часть от низа около 20 см в длинну, прогресс - трет но меньше, установил удлинители амортизаторов 3,5 см. на пружины установил проставки 3 см. Ход подвески немного увеличился, пока не разобрался с вопросом, что ограничит ход подвески вверх отбойник или амортизатор, если второй случай присутствует но в пружину на чашку можно установить ограничитель,
при большой диагонали происходит косание колеса за внутреннюю часть арки в районе пружины, возможно диски с вылетом 40 эту проблему решат, или установить ступичную пластину, других касаний не наблюдается. Появился болееопасный угол работы крестовин заднего карданного вала, частично проблему можно решить такими способами: установив верхние продольные тяги от а/м Ода, разрезать родные удлиннить и одновременно усилив их, переделать подвеску установив А образник!

Из всего вышесказанного могу сделать вывод: "Лифт" это не есть хорошо, бюджетного лифта не бывает, так как лифт вызывает "цепную реакцию" по модернизации а/м, его агрегатов, а также значительно сокращается ресурс некоторых узлов и деталей. нарушается естественно нормальная работа как отдельных узлов и агрегатов так и самого автомобиля в целом!
прежде чем сделать лифт нужно знать чего конкретно ты хочешь добиться и какой ценой, далее задать себе вопрос:
А нужно ли мне это???
если ответ да, то искать компромисс.
Данный вариант "лифта" конечно не единственный, их очень много, и на вопрос Какой лифт будет оптимальным для тебя и твоего железного коня решает каждый сам индивидуально!

Шнивские пружины отличаются от Нивских толщиной прутка из которого они сделаны.

Smogil+1
И не только.
Передняя пружина ШН:
Диаметр прутка 15.7, жёсткость 75кг/см., длина в свободном состоянии 313мм..
Сравните с "Надиной" по ссылке.
Потрётся "ересь" в постах выше.

TUZ
если ты будешь баллотироваться на пост президента, я за тебя проголосую

Можно, кстати, и проставки под чашку поставить, и пружины волговские с длинноходными амортизаторами тоже.

Тогда и подъем от земли будет больше и ход подвески увеличится.

Хотя, потенциал хода передних штатных пружин в Ниве сильно не используется.
У меня сейчас ход отбоя на колесе 8 см, в то время как пружина сама по себе в свободном состоянии на 8.6 см длинее сжатой. Помножаем на рычаг и думаем о длинноходных амортизаторах и упразднении стаба.

Вот немного лифтанул....

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Шнивовские передние пружины на 3/4 обрезанные засунул )))