Другие моторы на Ниву

немного автоматической тематики..

Чего-то в стандарте мало он выдает. 190 НМ такой же момент выдает 1,9 турбо пежо. Пежовский 2,1 выдает 245НМ.

Сплошь и рядом. На 1,9 ФВ моторах часто трещат головки, на японцах (мазда моторах, тойота 2л, 2,2л) на пыжиках встречается но реже (1,9, 2,0. 2,1л). Трещины на перемычках между клапанами. На чугунии такого не замечали. По опыту многих ремонтников у нас, я перед выбором двигателя поспрашивал по надежности, ремонтопригодности по разным моторам на дизельных СТО.
Лично видел трещины на ФВ моторе и япономоторе тойота 2,0л.
Так что не редкость.

Это проблема выбора подходящей системы охлаждения. Поставишь эффективную систему охлаждения - на малых нагрузках и ХХ температура будет ниже оптимальной рабочей, зимой печка не будет греть, но на больших оборотах (более 2500) мотор греться не будет.
Поставишь неэффективную систему охлаждения - будет греться на больших оборотах, но и на ХХ и малых нагрузках температура будет нормальная. Я только с этим связываю в силу своего ограниченного знания особенностей работы дизельного двигателя. Поэтому и ставят оптимум какойто. Но при этом выходит так, что если на авто едешь в дальнюю дорогу, обороты около 2500-3000 двигатель греется, неисправен датчик-перегревается. А тут и трещины рядом.

мне лично хватает диапазона 800-3500.

Ткните носом, чтото не могу найти контекста с упоминанием 0,3 атм.

сегодня гонялся с раллийной 08... ваз 1.6 16в

турбина работает начиная с первых вспышек и давление развиваемое зависит от её кострукции и констукции мотора , а о тсутстсвие жесткой связи подразумевает что давление будет зависеть от нагрузки на двигатель (3-й закон ньютона) в отличие от приводного компресора где зависит от оборотов, а скорость нарастания давления зависит от инерционности ткр (размера)..образно говоря можно к любому циклу прикруить писюльку которая будет дуть с холостых, а можно ведро ....только дизелю смысла ведро прикручивать никакого т.к. у дизеля после 4000 об. солярка не горит, а бензинка горит до любых оборотов, знай шпг усиливай

вот вам пара страшилок..голова чугунная , незатянутый рокер попадает под кулачёк и выламывает стенку...или тоже самое, но седло просаженое и выпадает в кс....так может не о рас.....гильдяйстве поговорим

..а потом страшилки про тресканые головки....при неграмотном обслуживании и эксплуатации и выточеный из одного куска стали мотор можно убить в 2 секунды...не стоит играть понятиями : причина, следствие ,повод и т.д...

у дизеля после 4000 об. солярка не горит

Ребят я совсем запутался, все не прочитал, но страниц 30 осилил. Вопрос вообщем следующий... Есть нива 2121, езжу в основе трасса, город, бездорожье не так часто, только на рыбалки, и не такое уж конкретное, штатной нивы хватает. Главное то, что не хватает мощности на трассе, важна не столько максимальная скорость, потому что не та машина, сколько краткосрочные усорения, т.е. обгон. Соответственно что лучше сделать - переделывать родной движок, ставить 1,7-1,8 или что-то от иномарыча, но чтоб не очень накладно и желательно с родной коробкой и без глобальных переделок. Опыта в такой сфере мало, а у вас тут смотрю есть знатоки, может подскажете в какую сторону лучше двигаться, где посмотреть, чтоб машина более менее поехала по трассе, но и на бездорожье не сесть в первой луже, да и хотя бы примерную стоимость затрат. Спасибо.

Dmitrik
Ваше право считать что чугунная голова это плюс. Я считаю по другому. Всё в мире на пути облегчения. Люминевая легче при той же прочности. Пусть у неё ресурс (по вашему) меньше чем у чугунной, но он сопоставим с остальными деталями. Все умрут разом, а ваша чугунная голова выживет при атомной войне А вообще как-то не логично ....придумывать головняк с б/у иномотором архаичной конструкции и задумываться о надёжности. Шило на мыло? Имхо дешевле родной доработать.

Я имел ввиду, что на ХХ турбина вращается, но давления наддува не создает.

Турбина начинает работать на моем двигателе от 1000 об гдето, я вижу изменение давления по манометру, установленному в кабине. До отметки 1000 об стрелка манометра неподвижна на любых нагрузках при этих оборотах. На оборотах порядка 1500 в при нагрузке показывает 0,3 атмосферы. При 2200 оборотах выдает заводскую атмосферу.

Турбина и у вас и у всех остальных работает с первых вспышек, а вот нагрузку 100% ни вы ни остальные не смогут дать на 1000 об на пониженых передачах, либо мотор заглохнет либо начнёт набирать обороты и турбина подумает, что мотор справиться без неё -жёсткой связи то нет Для нагружения существуют стенды, ВСХ знаете что такое и как снимают, установившийся режим и т.д.?Хотя можно найти длинный крутой подъём ,воткнуть самую высокую передачу и на 1000 об нажать в пол. Если не будет ни ускорения ни замедления, то это и будет установившийся режим со 100% нагружением - вот тогда и смотрите на манометр. У меня на бензиновом 2.0 с верховыми валами при 1200-1300 об гарретт GT2860 (60мм компрессор) выдавал уже 0.3 атм, а ваш дизель 1.9 с маленькой турбой GT1549s (либо ТВ0264/0265) должен под 1 атм раздуваться. Мой 2.2 DW12 с GT1752V (правда изменяемая геометрия турбины) дует уже 1.5 при 1500 об.

Вы под работой имеете ввиду вращение турбины, я под работой турбины имею ввиду давление наддува, создаваемое ею. Оно изменяется от нагрузки на двигатель и от оборотов.

у пежодизеля, 1,9 атмосферный, обороты максимальные 4400 по паспорту

Вот нашел интересеный пдф http://depositfiles.com/files/ljut6gy3p. Весьма дотошное описание моторов 1,6 с 8 и 16 клапанами. Знатоки, поясниет все эти различия на пальцах, Какой правильнее из них?
Апдейт. Почитал. У 21124 клапана с поршнями не встречаются при обрыве ремня.

это оба 16в, только один со старой тяжёлой шпг, а другой с облегченной шпг..так называемый приоро-шатун, приоро-поршень. сж чуть подняли с 10.3 до 11.
Был шатун 121 мм палец 22, стал 133.2 мм палец 18, соотв меньше высота поршня. 121/75.6 =1.6, 133/75.6=1.76. ( у нивы 136/80=1.7). Это дало увеличение механического кпд и снижение нагрузки на стенку, что вылилось в доп 50 тыс. ресурса (это они сами так говорят) и +15 нм и +10лс начиная уже с 2500 об. Кстати до 2000 об моторы абсолютно идентичны. Это к тому что некоторые считают, что от размера шатуна зависит скорость и ускорение вблизи мертвых точек, и короткий шатун даёт выйгрыш в наполнении на низких оборотах. Да, ускорения и скорости немного отличаются (элементарный кинематический расчёт), но настолько мизерно ,что на наполнение никак не влияют. Увеличение сж с 10.3 до 11 не даст более 1.5% прибавки , а здесь более 10%.
Зы. а ведь если приоро шпг воткнуть с нашим коленом в блок 1300, расточить на 82 и получим неплохой 1700 безо всяких осаживаний шатунов так же этот шатун можно с коленом 86 использовать..только поршень на 18 наверно не найти....тюнеры такую начинку задёшего отдают, т.к. этот ажурный шатун и палец на 18 не для турбирования