Карбюратор

А куда пшикал, в дифузоры, и, что это даёт, стенки чище станут?

jett
в диффузоры да и вообще в пшикания в работающий карб смысла конечно нет, карбюратор как минимум нужно половинить, а лучше снимать с коллектора, выправлять и привалочные плоскости, да и удобнее работать с карбом

Совершенно верно.
На белой тряпочке, как говориться.
Что и придётся весной делать.

Не правильно написано. 073 лучше, так как диффузоры больше, а если не хватает мощи с холостых то меняется (дорабатывается) мал. диф 1 камеры.

Бред. Solex при небольших доработках и своевременном уходе ходит весь срок службы автомобиля.

Реплика знакома. Конструктивно, солекс не намного сложней вебера, а доработанный не уступит не по динамике не по экономичности.
Конечно у Solexа, как впрочем и у любого другого карбюратора есть свои слабые стороны, но всё дорабатывается на коленке.
В далёких 90ых, когда Solex ставили на всё и вся, вплоть до мотоцикла "Урал", я занимался этим карбюратором и уяснил, что карбюратор не плох, не Стромберг конечно, но среди нашего нищенства в выборе один из лучших.
С тех пор многое забылось, но основные доработки ещё в памяти, так что если надо...

PS на моей Ниве он стоит со дня её выпуска и около 200 тыс км.

Это будет уже не Солекс. Вот у Путина вроде Нива, а вроде ...

заметь, эта реплика у всех, кто поставил вебер, а сомневаются в ней только те, кто вебер в глаза не видел.
а конструктивные отличия, принципивальные, я уже писал- у веберов мощный канал эконостата, который успешно служит для очищения карба от всякой дряни, которая в солексе засирает всё и вся и совершенно иной уровень инженерной проработки деталей, в отличие от колхозной поделки солекса.

Вчера вечером половинил карб, перебирал, под мембраной пускового вся полость была заполнена бензой, не должно же так быть? по идее туда подается разрежение, тогда как топливо попало?

ZDL
есть такое дело, у себя тоже обнаружил бензо-масло-смолянистую какую-то субстанцию

ZDL
Legio
да это нормально, всегда так, сколько видел, в том числе и на вебере.
через канал разрежения и попадает бензин, когда газуешь, глушишь и прочее, пружина пускового отпускает мембрану и она всасывает смесь.

Head-Wind
я к тому и говорю, что это нормально, главное следить за мембраной, она должна быть действительно из бензо-масло стойкого материала и все в порядке

Ну конечно, очень даже интересно.

Доработки минимальны, и Solex останется Solexом.
Head-Wind видели и перевидели. У нас нет статистики сколько их повыкидывали в мусорные ящики (откуда теперь очередной ты их вытаскивает) и перешли на другие карбюраторы.

1. Иной уровень изготовления - может быть.
2. Эконостат вступает в работу когда? Большинство же обывателей не крутит нивовский мотор до 7000. При размеренной езде эконостат отдыхает. Канал эк. на Solex 3мм, зачем нам водопроводные трубы. И потом при спорт-тюнинге можно делать с ним что душе угодно.
Ну ладно, не будем спорить и сравнивать одно дерьмо с другим. Поговорим о Solexе (далее S), и в частности почему на новые карб. никто не жалуется, а после 3-5 лет начинаются "засёры".

Существует мнение что у S каналы сложной формы и всё такое. Банальное пшиканье из баллончика очищает эти каналы. Но ... есть один канал который вычистить очень трудно, а он очень важен.
вот он. Он находится ниже попл. камер и заглушен самыми большими загл. (2-15) Вся грязь оседает на дне попл.камер, но при встряске карб. часть попадает в этот канал и она там копится. Канал глухой, фиг оттуда вымоешь чего. Но он питает все основные системы, кроме уск.насоса и эконостата. То есть при гл.топ. жиклёре 107,5 мелкая грязь проходит, но уже при жикл. хх 39-42 там и застревает (см сист. хх).
Доработка проста, но требует снятия карб. с авт. Высверливаем заглушку в глубоком канале (№ 2). Мы видим что канал просверлен не насквозь, а только на глубину заглушек. Дальше литьё. Литьё оставлено для того, чтобы больше было металла для резьбы ГТЖ.
Заглушка имеет Ф9 мм, так что ничего не сверлим, а сразу нарезаем резьбу М10х1 под сливную пробку. Пробку берём от блока цил., для сливания охл. жидкости. На ней резьба конусная, поэтому она "держит" даже при закручивании рукой. Всё. Ставим карб. на место. При следующей чистке, отворачиваем заглушку и сливаем всю гадость уже не снимая карб. с авто.
Для стабильной работы хх есть ещё несколько доработок. Если интересно- продолжу. Нет - не буду больше поднимать тему.
Для каждой системы существует своя доработка, в зависимости от условий заказчика.

убил бы за такое безобразие, они ж на вес золота сейчас

канал то может быть, а жиклер питания экономайзера (в солексе он так называется, в вебере это эконостат, важно не путать) в солексе доли миллиметра, и ничего он очистить не может. а эконостат солекса (простая трубка) питается не со дна камеры и тоже ничего очистить не может, вот и получается, что там вечно грязь.
а вот эконостат вебера (который экономайзер в солексе) имеет на пиатнии добрую дыру 3 мм и такие же каналы в эмульсионную камеру, а потом напрямую в распылители. и питается от самого дна поплавковой камеры.

без сбоя у меня новый солекс проработал полгода (ДААЗ), после чего начал выделываться, и сейчас лежит дома запасным варинтом, на случай отказа вебера. причем вылизан до состояния лучше нового, но его работа меня не усраивает.
кто мне скажет, как на солексе убрать крайне кратковременный провал (даже сказал бы толчек, удар) при резком нажатии на дроссель? сколько вижу, он есть на всех без исключения, солексах.

именно инженерной подготовки, то есть он просто грамотно расчитан.

и вот тот канал, что ты показал, это и есть самая большая беда солекса, даже идеально чистый. с каждой минутой работы двигателя он накапливает грязь.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

эконостат вебера, как и экономайзер солекса вступают в работу немедленно при нажатии тапки в пол, независимо от оборотов.

Интересно!

В Солексе есть и экономайзер и эконостат, так что ты не путай!

Что-то ты путаешь. Экономайзер и эконостат- разные вещи.

Chtrem До установки заглушки додумался сам.

Продолжай!