Карбюратор

ММГ
Может зависит от того, в каком положении находится бензонасос. Я имею ввиду положение мембраны в бензонасосе, а именно какой клапан открыт.

Бугор 42: попробуй смаж соединение флажка и лапки ускорительного насоса. У меня было так!

Может и так. В принципе не напрягает, но, конечно, хочется, чтоб всегда заводилась как надо

вот это надо попробовать.там есть люфт.

там уже всё замазано .в воскресенье пойду смотреть что-нибудь.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

пройдёт эту точку,потом то едет нормально ни провалов,ни рывков.

Год назад задавал вопрос, чёткого ответа на него не смог получить, поэтому пишу ещё раз (и в этой теме, потому что думаю что относятся данные явления к карбу, хотя быть может и к насосу или к зажиганию, но ни там, ни там дефектов не нашёл).

В общем суть в следующем, а именно в "плавных" провалах.
Что я подразумеваю под плавными провалами (не рывки долбящие по трансмиссии) - это такое явление (на моем авто) представляющее собой "пульсирующий" разгон (если выбираю не те слова, скажите, попробую подобрать другие, но у кого было сразу поймут), проявляющийся в основном в процессе ускорения на 1ой и 2ой передачах при нажатой примерно на 1/3 педали газа. При полном нажатии, т.е. в пол, едет но чуть хуже чем когда холодная. Слово "холодная" в последнем предложение применил, потому что "пульсирующий разгон" у меня происходит только при определенных обстоятельствах:

1. Может проявляться во время движения по "стоящему" городу, когда к слову "движение" больше подходит синоним "тыр-пыр". Когда время простоев примерно равно времени движения.

2. Когда после поездки по городу (пустому или забитому не важно) постою минут пять-десять где-нибудь во дворах с заведенным двигателем. Раз пишу этот пункт, значит до дворов всё было ок.

3. После заводки на горячую, через минут 5-10 после остановки. Заводится особенно туго, порой с чёрным дымком (прошу сразу не писать про регулировку, дочитать до конца).

4.Ну а самое, пожалуй, главное условие, это рабочая температура двигателя, т.е. момент включения вентиляторов, 92-93 градусов, если эта величина не достигается, то у машины не возникают никакие приступы. И это не зависит от температуры воздуха, будь то -25 или +30. На моей приборке (а у меня 2121) при 92-93 градусах (проверял при помощи графика зависимости сопротивления от температуры) стрелка находиться чуть левее 90 (т.е. в меньшую сторону), пишу к тому что идеальное поведение авто отмечается при температуре двигателя примерно в 85 градусов (и зимой, и летом; соответственно и показатели динамики расхода тоже лучше при этой температуре). Но по достижении температуры в 92 градуса (датчик стоит 92-87) после стояния в пробке/во дворе/на светофоре, появляются раздражающие пульсации при плавном разгоне, хх при этом может быть в норме, а может чуть падать.

Ещё чуток слов о состоянии систем двигателя:

1. Карбу скоро будет год, все мембраны целы, уровень в поплавковой камере в порядке, распылитель УН "бьёт" как надо и куда надо (между стенкой и заслонкой), карб отстроен и чист.

2. По системе зажигании вроде тоже всё в норме, провода Тесла (замена в прошлом году никак не повлияла), крышка трамблёра Beru (замена никак не повлияла, хотя старая в прошлом году была далеко не идеал), опережение зажигания работает, детонаций не возникает. Зажигание ставил при помощи стробоскопа, 4 градуса, т.е. чуть выше средней метки на передней крышке двигателя.

3. По системе питания: фильтр воздушный+топливный новые, пробег бензонасоса примерно 220-230 тыс.км.

Прошу прощения за большое количество букв, просто хотелось полностью передать картину происходящего, дабы избежать лишних вопросов и флуда.


У кого было подобное?
Я не буду сильно удивлён, если подобные признаки на другую несправность, поскольку за год уже пробовал три карба, всё одинаково.. Наверное не туда копаю.. Может стоит смотреть в сторону бензонасоса или зажигания, может что-то с комутатором, ему уже лет 10.

От чего плоскости карба может повести?Осенью, когда мой ОЗОН сосал воздух по всем щелям, я его вылизал, выровнял и т.п.И вот снова пропал ХХ.Долго сегодня тыкался - никак.В итоге взял жидкость для чистки карба и пролил по стыкам.Обороты резко выросли. Получается, что сосет и под крышкой, и по стыку средней и нижней части.С чего вдруг?Я его с осени не трогал.Все нормально было.

ММГ
А прокладка не лопнула случайно- при перетяжке в легкую!

Прокладка нормальная. Не перетягивал вроде.Да и с осени то нормально ездил. Поставил другой, из заначки.Тоже осенью его делал.Сосед отдал.Только без ЭМК и жиклерами из ремкомплекта.Пока все в норме. По ощущениям не отличается от родного (пока он работал).Посмотрим что дальше будет и сколько будет есть. А прокладки и правда лучше самому делать из папки "ДЕЛО". Только под крышку фиг сделаешь.

ММГ
папка ДЕЛО рулит

...От безграмотной конструкции. Фланец корпуса попл. камеры и корпус др. заслонок - НЕРАВНОПРОЧНЫ... Толщина уж больно разная. Это "болезнь" всех наших карб-ов, особенно К-151... У него и крышка деформируется. Болезнь неизлечима. Уменьшить деформацию можно, применяя тонкий плотный картон.

Добавлено спустя 31 минуту 42 секунды:

- Bask, я бы начал с УОЗ... Поставь между ВМТ и средней меткой.

- Возможно неисправен контроллер ЭПХХ. Для его проверки подключи клапан к + катушки.

Александр Припоров
у него вроде как озон!

Карб снимать нужно только на холодном движке, в противном случае уводит посадочные плоскости.

Vasilich 29
Стоит учесть что карб ОЗОН.

всё решилось проще.напильник рулит.на флажке ускорителя был заводской дефект.

Я на озоне так и не смог победить тупой запуск. по 3 раза заводит вообще не фонтан, и главное никто не знает в чем дело.