Карбюратор

Tea-Pot
ну и я что имел ввиду, подача шла смеси, причем дым черный значит смесь переобогащенная шла, количества выкрутил, уменьшил топливо.

Заслонка не закрыта нормально, а вторая действительно бывает клинит на солексах причем на 08 вроде даже чаще, вот и обороты были и подача топлива.

Конечно жиклера. Резинка это скорее не втулка, а уплотнительное кольцо :), которое не допускает проход воздуха. Закручиваем до упора корпуса жиклера в гнездо, чтобы топливо не проходило помимо его, чуть подтягиваем ключиком на 13. При моих скромных мощах в 86 кг затянутый от руки клапан со временем откручивается от вибры.

Подскажите как установить на двигатель 1,7 однокамерный ”Вебер-32ICE. Знаю, что тема уже не раз поднималась, но писком ничего толкового я так и не нашел.

Господа, помогите пожалуйста идентифицировать косяк. Есть нива 213 96 г.в., двиг 1,7 карбюраторный. Машина куплена 3 недели назад, сразу после покупки обратил внимание на чёрный дым из глушителя при перегазовке. поехал к карбюраторщику, он мне почистил карб, заменил фильтры (топливный и воздушный) и отрегулировал "на слух" ХХ и УОЗ. после таких регулировок появились провалы при открытии газа (резком и не очень), а также подёргивания машины при очень плавном открытии дроссельной заслонки. К тому же карбюраторщику ехать не хочется, т.к. его квалификация мне показалось сомнительной из-за отсутствия контрольных приборов.
Перечитал кучу мануалов, но только запутался - низкая подача ускорительного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, низкая подача бензонасоса - чёрт ногу сломит.

Хотелось бы услышать мнение опытных людей по этому вопросу, поскольку разбирать полмашины, тыкая пальцем в небо, не очень хочется.

Заранее спасибо!

fedorvit
скорее всего низкий уровень топлива в поплавковой камере ( хотя вряд ли если карбюраторщик не разбирал карб, то и уровень изменить он не мог, а до этого уровня хватало и с головой , а если разбирал и понизил, то перестарался, кроме этого поплавки не должны цеплять за стенки и иметь повреждений), потом может быть и низкая подача ускорительного насоса, причем скорее всего дело не в самой трубке (хотя вариант её забивания мы не исключаем), а в мембране ускорительного насоса, ну а низкая подача бензонасоса это маловероятно (правда сам когда-то передавил запаской шланг к карбу и теже симптомы, так что проверь может случайно тоже шланг придавили), а перелопатил всё что только можно даже мембраны просто так сменил, а такая малость была. Просто по бензонасосу если раньше у тебя был черный дым при перегазовке (слишком много бензина было) то теперь когда его расход упал не может быть чтобы насоса не хватало, тем более что они все с очень хорошим запасом качают либо уже и не качают фактически совсем.

Так что стоит посмотреть внешне всё ли в порядке, как стоят фильтра, не забит ли фильтр в самом карбе, не порваны ли мембраны. Или просто поехать к нормальному карбюраторщику, а у него как минимум должно быть: стробоскоп для зажигания, инструмент для проверки системы зажигания, собственно запчасти к карбу (жиклеры\трубки\мембраны\прокладки), химия, это самый минимум, у продвинутых же, стенды для проверки качества смеси на всех режимах, подают в карб керосин, считают расход керосина и расход воздуха +качество смесеобразования, там всякие параметры типа лямбда, дельта и по ним они уже определяют идеально ли после них гарантия обычно года 2-3 и реально года 3-4 можно о карбе забыть что он есть, только фильтра менять да спреем спрыскивать (правда это касаемо новых карбов, б\у обычно гарантия 0.5-1 год)

Токое бывает при раннем зажигании.Надо было чуть сдвинуть тромблер по часовой,а потом уже смотреть все остальное.

Карб когда чистили, крышку верхнюю снимали, поэтому вариант сбитого уровня не исключаю, всё остальное проверю по возможности сам, ибо с карбюраторщиками у нас туго, все кулибины теперь работают только с инжекторами, сто тоже, остались только самоучки, которые на глаз выставляют зажигние

намёков на детонацию не было, поэтому маловероятно

fedorvit
ну я по слуху выставляю зажигание, лучше всего получается, дам фору любому стробоскопу.

А,их может и не быть.Но чадит черным при резком газе.
Довольно часто убирал тромблером.(и у себя ,бывало).
Двиг старенький, да и бензин разный.

сегодня внедрял тросик для привода дроссельной заслонки, заодно произвёл осмотр карбюратора через верх. Очень удивился, когда увидел два носика распылителя ускорительного насоса, причсём они были разведены в обе камеры. соответственно, при открытии газа с носика второй камеры ручьём лился бензин на закрытую заслонку и видимо поэтому вызывал рывки, когда просачивался во впускной трубопровод, а в первую камеру ускорительный насос недоливал, т.к. часть бензина уходила во вторую.

Купил новый распылитель с одним носиком, поставил его на место, завёлся - провалы на перегазовках остались, но при этом валит из глушителя чёрный дым и воняет бензином - похоже на перелив. После прогрева дым чёрный ушёл, на дороге машина стала заметно шустрее, но небольшие провалы всё равно остались. Кроме этого, немного повысились обороты ХХ и при выключении зажигания двигатель не глохнет, а жутко гремит пальцами, пока не заглохнет окончательно.

не спорю, зажигание ещё куда ни шло, а вот регулировка хх у меня вызвала вопросы. Мастер в процессе регулировки спрашивал у меня чё там тахометр показывает. ниже 1500 я оборотов не видел, а он всё убавлял и убавлял их, пока двигатель не утух. как потом выяснилось - тахометр жутко врёт во всём диапазоне оборотов.

Если УОЗ регулировали на ХХ - вполне возможно причина провалов, запаха бензина и черного выхлопа - в позднем зажигании. Зажигание следует отрегулировать в движении, это хорошо описано в теме "о тонкостях регулировки УОЗ".

криминала тут не вижу, собстно это обычная составляющая процесса регулировки ХХ, идеальная точность тахометра тут не требуется.

Я не видел таких распылителей, обычно ускоритель работает в первичную камеру. Хотя может ктото и пояснит.

Buhalc, В Солексах существует три вида распылителей: только в первую камеру (маркировка 45 - 21073), в первую и вторую (маркировка 35/40 - все 2108), в первую и вторую (маркировка 45/40 - 21053-хххххх-20).

Tea-Pot
ага, понятно. Просто пока не сталкивался с такими

Сегодня я опять начудил
Проверял свечи и снимал крышку трамблёра, чтоб визуально оценить, чо там как.. Снял еще фильтр с карбюратора - хотел перевернуть "вертолёт".
В общем, попросил друга завести - у него не завелось, сел сам, убрал вытянутый другом подсос, педаль в пол, кручу стартер - завелось.

дальше толкнул газ в пол, чтобы проверить, не ушли ли провалы. И тут из карба пыхнуло огнем! Движок, естественно, сразу выключил, десять раз проверил правильность подключения ВВ-проводов - все ок. Крышку тоже вроде закрыл правильно - так, что ВР находится между проводами 1 и 2 цилиндров.

Единственное - крышку перед запуском забыл на защелки закрепить, но она сильно не сдвинулась, вроде...

ПОтом когда включил зажигание после проверки (стартером еще не крутил) - из карбюратора еще раз пыхнуло, но уже без огня. Опять всё проверил, завелся - при плавном нажатии газа все ок, при резком нажатии - провал и снова хлопок, без огня. И вроде прекратилось сие явление, хотя провалы остались..

Что это было? Детонация или что?(

Всем спасибо за помощь, но всё оказалось несколько проще - просто грязный и неумело отрегулированный карбюратор. Съездил к другому мастеру, он раскритиковал в пух и прах методы работы предыдущего специалиста в части "мытья" карба жидкостями-очистителями, которые всю грязь смывают в жиклёры. После снятия всех жиклёров, прочистки их и продувки всё стало хорошо. Был ещё один момент - клапан ХХ был затянут не до конца, т.к. резинка на нё была очень толстая. как следствие, клапан фактически не работал, лил без меры и винт качества затянут был по самые яйца. Зажигание тоже было очень поздним. такие вот пирожки