Карбюратор

Возможно! Надо попробовать на своем карбе сделать опыт
Пригодится.

Уже проверено

Систему ХХ рекомендуется дуть при собранном карбе.

Так карб и так почти собран. Просто отдельно продуваешь верхнюю крышку и низ, плюс ко всему, я полностью выкручиваю и извлекаю болт качества и продуваю и через него. Пока никто не жаловался.

И как ты поймешь, что канал ЭМР чистый

и дуть то его надо со стороны жиклера

Вся эта история с регулировкой карба началась с того, что машина тупила и дергалась, а про то, что машина не глохнет при снятом проводе с ЭМК, я узнал случайно

На самом деле, мне вот абсолютно параллельно надет провод на ЭМК или нет, мне хочется что бы машинка ехала ровно, без провалов и рывков

Ну тогда тебе другая система нужна - без карба.

Ага, и без бензина
Итак, начну с самого начала. Поставил я новый двигатель (1,8) соответственно с новым карбюратором и всей электрикой. С первого же момента как я поехал, было заметно что машина "тупит" и поддергивается. Поставил зажигание пораньше - стало лучше, но не намного. Выкрутил свечи, оказалось что на 1 и 2 цилиндрах свечи в нагаре, а на остальных нет. В общем дальше понеслось в порядке очередности: замена свечей, в/в проводов, трамблера, регулировка клапанов, замена бензонасоса, продувка карба, замена верхней крышки карба, замена диафрагм ускорительного насоса и экономайзера, ЭМК. Причем всё это снималось с полностью рабочей машины.
На сегодняшний день: свечи 1 и 2 цилиндра в нагаре с остатками топлива на резьбовой части, свечи 3 и 4 цилиндра имеют нормальный красноватый нагар; при снятии провода с ЭМК двигатель не глохнет; провалы и рывки при движении (уже совсем незначительные); при остановке двигатель иногда глохнет (это если по тахометру обороты были более 2000). Вот так вот. И как это исправить - не знаю.

а вот с этого места поподробнее- что значит, при перекрученном ЭМК? и что значит стремится заглохнуть? при включенном клапане такая закономерность или при выключенном? если при выключенном, то может ты просто его как надо закручиваешь и садишь жиклер на его законное место? а все остальное время, когда машина не глохнет при выключенном ЭМК, у тебя может клапан выкручен как раз, ровно настолкьо, что бы воздух ее не подсасывало, но топливный канал жиклером уже не перекрывался?

Повторюсь: за первую часть ответа - спасибо, за вторую - низачет.

- а ты что за профессор, который принимает сданный материал, ставя при этом зачеты?

о, заступничек нашелся . Ты-то куда в чужой разговор лезешь? Или тоже поумничать захотелось?

.....вобщем больше на непрофильные для этой ветки вопросы серии "сам дурак" не отвечаю. каждый остается при своем мнении.

если при сдергивании с Э М К не глохнет, то очень сильно закручен пластиковый болт, заслонка первичной камеры открыта очень сильно и система ХХ как такового у Вас не работает, у Вас сейчас как будто чуть-чуть нажата педаль газа получается

винт ко-ва едва касается сектора

С первого же момента как я поехал, было заметно что машина "тупит" и поддергивается. при снятии провода с ЭМК двигатель не глохнет; провалы и рывки при движении (уже совсем незначительные); при остановке двигатель иногда глохнет (это если по тахометру обороты были более 2000). Вот так вот.

150 раз встречал такое, заедает от грязи-пружина-втулка 1 камеры и НЕ возвращает заслонку на свое законное положение упором в пластиковый винт!

У меня, как правило 3 года нормально,