Головка блока (ГБЦ)

Legio
Ну это вопрос не ко мне. Если в расширительном плавают пятна масла, или на щупе эмульсия -тогда контакт есть. А если нет, то беспокоится не очем. По моему банальный брачок литейки, если это четвёртый цилиндр, то вертикальная тонкая раковина.

Rikki
да это вопрос был конечно не к Вам, а риторический...вот у меня всегда и стандартно завоздушивается система охлаждения и страдает сразу печка, т.к. самая высокая точка...не знаю почему - склоняюсь трещина в гбц

Ну если уровень охлаждайки не страдает, нет пузырьков в расширительном - предположу банальную неплотность патрубков, причём в верхней части, когда не течёт, намокнув при движении не сифонит, но назад воздух пускает при охлаждении.

Rikki
вот в этом моменте смотрю еще на кран печки...может при охлаждении туда слегка воздух засасывать

НЕТ ПОЯСКОВ - главный аргумент многих мотористов... Ну и не режут фаски седел... Притирают как есть. Ошибка в том, что притирают седло с клапаном в холодном состоянии..., а при выходе двигателя на режим, детальки нагреваются, тарелка клапана остается круглой, а вот седла клапанов из-за температурных деформаций головки симметрию теряют...
Седло приобретает непредсказуемую форму и не приработается с клапаном НИКОГДА... Герметичность узла постепенно восстановится, т.к все щели, микро и макронеровности забьются нагаром... Компрессия при этом иногда достигает 14-15 кГ/см... Но... Нагар затрудняет охлаждение тарелки клапана через седло... И если при ширине пояска до 4мм клапан еще как-то прирабатывается и охлаждается, то при фаске 5-6 мм, тлапан начинает перегреваться, подгорать... При длительной поздке на 4-5 передаче, для классического мотора это от 30 до 70 км, для переднеприводных - от 50 до 90 км., примерно..., получаем что-то вроде "угольков" в цилиндре... Машина "тупеет", водители говорят - педаль газа становится "ватная"... Если сбросить нагрузку или остановиться, через некоторое время управляемость двигателем восстановится... Но все повторится... При езде по городу калильное зажигание не так ярко выражено, но ощущения от работы мотора самые неприятные. И ездят многие так годами... Пока кусок клапана не отвалится от перегрева...

На заводе седла не режут, но там немного др. технология... Клапан и седло прирабатываются гарантированно, т.к скорее всего при шлифовке обеспечивается разница в углах конусов седла и клапана... Думаю не больше 0,5 градуса. Но это уже вопрос технологии и теории конусных уплотнений... Могу сказать, что после снятия головок, которые когда-то ремонтировал, пояски просматриваются... хотя и становятся побольше.

Александр Припоров
тогда какие Ваши предложения-пожелания???
притирать с меньшим пояском???

Уважаемые форумчане подскажите пожалуйста. Менял я значит масло съемные колпачки и на пятом клапане увидел отличие от остальных. Опишу как смогу уж до моториста мне как до Пекина в позе пьющего оленя. Я рассухарил снял пружины и нижнюю тарелку и как я понимаю масло-отражающую шайбу. Под этим всем я обнаружил что место для посадки колпачка отсутствует а под шайбами какое-то колечко и на клапане внутри что-то одето. Толи это позапрошлый колпачек то ли втулка. На втулку не похоже так как я попробовал постучать клапаном об седло стук не металлический а наподобие чего то резинового. короче я так я и не понял что это. вопрос что это и как это лечить? и чем грозит?

nivа4ok
В 90-х были подобные колпачки. Второпластовая втулка накрытая стальным "стаканом". Если выложишь фото, то поможем быстрее.

Stack
Колпачок то который соя я снял а вот что под колпачком я так и не понял. Дело в том что не видно что в теле головки на клапане налето . Зарева часа в два фотку закину.

Добавлено спустя 8 минут 53 секунды:

Старые колпачки я все снял стояли "Elring"

nivа4ok
Там может быть только нагар, причём может быть очень много, так, что ножка клапана постепенно переходит к макс диаметру.

направляющая втулка отколота? на снятом колпачке смотрел есть кусочек втулки?

почисти вокруг

Блин фотик дома оставил. Вот картинку нашел. Под цифрой три колечко есть вот оно по ходу и лежало под масло-отражающей шайбой а вот верхней части втулки нема. В колпачке смотрел тоже нету похоже еще при бывшем хозяине такой трабл приключился. Поставил видно абы как чтоб башку не снимать. Я на таком движке 9 000 накатал. чем грозит если так оставить или все же башку в ремонт?

будет масло поступать в цилиндр сквозь направляющею втулку мимо клапана,тем самым жор масла. я бы сделал по мере необходимости полный ремонт.

Народ сильно не пинайте, искал не нашёл, или плохо искал. Интересует на сколько максимально можно фрезеровать ГБЦ, без последствий? ГБЦ 21214 -ххх - 30 (нового образца). Или если есть данные завода, на сколько он рекомендует максимально фрезеровать? Под последствиями подразумевается потеря жёсткости. Хочу перейти на газ, и думаю снять 1.5 мм

tester12, 1,5 мм точно можно.