Карбюратор

"Бензоотвод" не сливает горючку на дорогу, а возвращаетее в бак.
Так что рано или поздно этот бензин тоже добавит километров.

Не сердись, но такой постановкой вопроса ты ставиш народ в неловкое положение, граничащее с раздражением :
1) самостоятельно разобраться с работой карбюратора, бензонасоса и прочих факторов, влияющих на расход бензина ты по каким-то своим, объективным причинам не берешся. Сразу скажу, что любую из причин я считаю уважительной!
2) и Kotja, и я ответили тебе по существу и без насмешки. Поверь.
3) для того, чтобы ты нам поверил прийдется в который раз писать небольшую лекцию. Данная тема потому и имеет такой большой размер, что в основном и состоит из таких "лекций" ...

Карбюратор с "обраткой" появился на Ниве в следствие унификации запчастей с другими моделями ВАЗа: на переднеприводных машинах обратка нужна для увеличения объема циркуляции бензина через бензонасос. При поперечном расположении движка бензонасос обдувается воздухом гораздо хуже и перегревается. В этом случае бензин, идущий через бензонасос и карбюратор вхолостую служит для насоса охлаждающей жидкостью.
Никакого влияния на расход горючки "обратка" не оказывает. Можеш заглушить выходной штуцер и шланг - ничего не изменится.

"Непонятка" с величиной пробега в твоих экспериментах связана с тем, что подавал бензин ты из бутылки, а обратка сливала горючку в бак. Если ты воткнеш шланг обратки в бутылку, то получиш искомые 9 литров на 100 км ...

Еще раз прошу с пониманием отнестись к моим "нравоучениям".

Не стоит забывать и тот факт, что наступает похолодание и как следствие прогрев мотора-лишний расход горючего.
У меня с прогревами по 3-4 раза за день расход в пределах 13 литров по городу.

Точной цифры не получится. Тк сложно учесть оставшееся топливо в поплавковой камере до начала замера+ топливо в шлангах.

Это называется обратка. И смысл в ней есть (как в бензиновых так и в дизельных системах питания):
1. Практически исключена вероятность образования паровой пробки, тк циркуляция непрерывна.
2. На заглушенном движке разгружаются клапана и диафрагма в бензонасосе.
Редко когда обратка идет от карба. На японсих авто обычно обратка предусматривается в бензонасосе, принципиальной разницы нет.
При условии замкнутости системы обратка не влияет на расход топлива. У тебя не было выполнено условие замкнутости, тк обратка шла в бак, а не в бутылку. После того как ты ее перекрыл - ты выполнил условие замкнутости ситемы.

а мне кто-то подскажет?!

Зато в баке примерно на 0,7 литра больше стало.

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:

Кроме того, что может взять машину более подходящую для гонок , ничего на ум не приходит.

jett
а что поможет ?

wiiuul
Последние новости из Швейцарии видел?

jett

В своей стране новости не смотрю, а тут....

wiiuul
Ну всё методом тыка решается, ну поставишь ты максимум топлива и воздуха, обпилешь и заполируешь весь карб, эффект конечно будет, но не сравним с расходом. Я всегда выставляю золотую середину.
Приемистости мне с головой, расход 9.3 в смешанном режиме на карбе 21093 по трассе 130 км\ч идет легко, на 21073 я наставлял по методу всё доводим до блеска и ставим по максимуму, в итоге да прирост по приемистости был около 20% но расход в городе был порядка 17-18л.
Это меня вывело, в итоге карб был подарен на зубилисту на девятку, он его поставил без регулировки и говорит ракэта, до сих пор катает, видать человеку не важен расход главное чтобы пуляло.

всмысле 21083 ?

ну это много...на 15 согласен.
Хотя б скажи свое предположение: точить дифф. первой камеры до 25 или оставлять 24 и просто жиклерами играть?! Это для меня сейчас главный вопрос Тяга упадет или нет? Если сделать как в факе (расточен диф. но малый диф. сделан в форме раструба), получилось пишет, что нормально.
Со второй как бы легче...26 или 27 и заслонка 34мм. Только, что б исполнение не захромало.
И, что еще с кулачком привода ускорительного насоса, дА и с самим ускарительным, 45 осатвить или есть че по круче?

Карб Озон
Наступили холода -20-27 вытягиваю подсос 2-3раза акселиратором
качну ключь на старт двигатель завёлся но 3-4 секунды глохнет,в
чем пречина подскажите.

wiiuul
да верно сейчас 21083 ДААЗ, опечатался.
На 21073 я ничего не точил и не расверливал, только диффузоры оппилил как в факе по типу крыла. Жиклеры я брал в магазине просто самые большие какие были (номиналов не помню, разве что электроклапан ХХ на 42), я на то время не разбирался совсем, но руки чесались и камасутра была и время, снял, разобрал на стекло ложил проверял как там "плоские" ли плоскости, катастрофы не увидел, всё старое выкинул, поставил новые мембраны, прокладки и купленые самые большие жиклеры УН и стоял с двумя носиками поставил такой же, но что-то мне кажется что 45\50 или даже больше то есть 2108, но гораздо большего калибра, жиклеры и флейты как я и говорил самые большие какие смог достать.

Становится ракета, максимальная тяга где-то 3000+, хх 800 по штатному показометру, позволял себе с места делать 2108\2109 с двигателем 1.5, ланос с двигателем 1.5. Стало что-то подобное "пацаномобилю" , мог на резине 215\65\16 с визгом на асфальте строгаться...

Был замечен небольшой минус, обороты стали спадать медленнее, а набираться очень быстро, на нейтрали например чуть тронул газ сразу стрелка взлетает скажем к 4000 оборотов, а с 4000 до 800 она плавно спускалась раза в 3-4 медленнее, чем поднималась, но на ездовых качествах это не сказалось, но расход был ужасающий, посему поставил 21083 нормально ездит, думаю если ездить как старый дедушка без прогревов и длительной работе на хх то могу в 8 литров вкладываться.

Dogi
А зачем акселетатором качаешь? Все жигули заводятся так: вытащил подсос и заводишь, не трогая педаль газа. Иначе свечи заливаешь.

Добавлено спустя 7 минут 53 секунды:

И вообще думаю, что это нормально в такие морозы. Это ж пока масло разжижится. У меня так всё времы было. В -25 - -30. Заводишь чуть поработает - заглохла, потом ещё раз, потом завелась и поехал.

А это на движке отрицательно не скажется?
У меня тоже 21083, от предыдущего владельца остался. Меня устраивает, расход небольшой. Трогаюсь и разгоняюсь как автобус... Хотя я спокойный, меня это устраивает...
Тут как-то замерял, за 20 с она разгоняется до 80, потом заканчивается дорога.

Добавлено спустя 47 секунд:

потому что без этого заводится и сразу глохнет.

Добавлено спустя 9 минут 11 секунд:

нужно-то буквально чуть-чуть качнуть педалькой, чтобы проветрить камеры, что ли....

Не зальёшь, там дренажная трубка есть на это случай, а вот в мороз без этих пару качков не всегда заводится сразу, а аккум быстро садится.

Бензин в поплавковой камере закончился, а набраться не успел, может игла на морозе заклинивает?